| August Horch | ||
|---|---|---|
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 12 de octubre de 1868 Winningen (Alemania) | |
| Fallecimiento | 3 de febrero de 1951 (82 años) Münchberg (Alemania) | |
| Sepultura | Friedhof Winningen (de) | |
| Nacionalidad | Alemana | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Emprendedor, ingeniero, piloto de automovilismo e ingeniero de diseño | |
| Área | Engineer's degree | |
| Cargos ocupados | Fundador | |
| Empleador | Audi | |
| Partido político | Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán (desde 1933) | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Automovilismo | |
| Perfil de deportista | ||
| Disciplinas | rally | |
August Horch (12 de octubre de 1868-3 de febrero de 1951) fue un ingeniero alemán, pionero de la industria del automóvil. Fundó la empresa que en la actualidad es la marca Audi.[1]
Biografía
De 1888 a 1891 estudió en la Escuela técnica de Mittweida, y con el grado de ingeniero industrial trabajó de 1891 a 1899 en Rostock, Leipzig y en Mannheim con Carl Benz, año en que fundó la A. Horch & Cie en noviembre de 1899 en Ehrenfeld, un distrito municipal de Colonia (Alemania). El primer automóvil Horch fue fabricado en 1901. La compañía se mudó a Reichenbach in 1902, donde en 1903 construyó el primer automóvil alemán de cuatro cilindros. La empresa se trasladó a Zwickau en 1904, donde se fabricó el primer motor de seis cilindros.
Horch dejó la compañía en 1909 luego de una disputa interna y fundó una empresa competidora en Zwickau. Su nueva firma se llamó inicialmente Horch Automobil-Werke GmbH, pero luego de una disputa legal sobre el uso del nombre Horch se vio obligado a cambiar de nombre a su empresa. Horch tomó el nombre Audi Automobilwerke GmbH en 1910. Audi es la latinización de Horch (Horch significa escucha en alemán y Audi en latín).
En agosto de 1928 el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen de DKW adquirió un paquete mayoritario de acciones en Audiwerke. En junio de 1932 Audi, DKW, Horch y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG. Horch estuvo en el directorio de Auto Union.
Como dato curioso puede mencionarse que A. Horch nunca tuvo el permiso de conducir.
EPÓNIMO :
| Audi | ||||
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| Información de publicación | ||||
| Primera aparición | Auto Union | |||
| Tipo | productor de automóviles | |||
| Símbolo bursátil | FWB Xetra: NSU | |||
| ISIN | DE0006757008 | |||
| Industria | industria automotriz construcción de vehículos | |||
| Forma legal | Aktiengesellschaft | |||
| Fundación | 1909 | |||
| Fundador | August Horch | |||
| Sede central | Ingolstadt (Alemania) | |||
| Área | mundial | |||
| Ideología | "A la vanguardia de la técnica" | |||
| Presidente | Martin Winterkorn | |||
| Personas clave | Gernot Döllner (CEO) | |||
| Producción |  1 918 912 vehículos (2023)[1] | |||
| Productos | automóvil | |||
| Ingresos | 48 800 000 000 euros | |||
| Beneficio económico | 5 400 000 000 euros | |||
| Beneficio neto | 4 300 000 000 euros | |||
| Activos | 16 800 000 000 euros | |||
| Propietario | Grupo Volkswagen | |||
| Empleados | 84 435 | |||
| Empresa matriz | Grupo Volkswagen | |||
| Miembro de | Open Automotive Alliance, Stiftung Bildungspakt Bayern, German Road Safety Council, Zentrale zur Bekämpfung Unlauteren Wettbewerbs, Wirtschaftsforum der SPD e.V., Verband der Automobilindustrie, vbw - Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V., American Chamber of Commerce in Germany e.V., Arbeitsgemeinschaft für wirtschaftliche Verwaltung, German Startups Association, Composites United e.V. (de), Gesellschaft für Datenschutz und Datensicherheit / German Association for Data Protection and Data Security, Área metropolitana de Múnich, Bundesvereinigung Logistik, Deutsches Institut für Compliance, Deutsches Institut für Normung, diversity charter, Deutscher Anwaltverein (German Bar Association), Allianz für Sicherheit in der Wirtschaft, Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen – DGNB e.V., Research Association for Combustion Engines, Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft, Verband Deutsches Reisemanagement e.V., Economic Council Germany, Verband Deutscher Betriebs- und Werksärzte, Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones, Wirtschaftsbeirat Bayern, DEHOGA, 5G Automotive Association, Bundesverband der Unternehmensjuristen, Deutsche Gesellschaft für Personalführung, DVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V. - Technisch wissenschaftlicher Verein, Deutsches Verkehrsforum, Wirtschaftspolitischer Club Deutschland y Wirtschaftsvereinigung der Grünen e. V. | |||
| Filiales | Ducati Lamborghini Bentley quattro GmbH Sauber Audi | |||
| Coordenadas | 48°47′00″N 11°25′05″E | |||
| Sitio web | www.audi.com, www.audi.co.za, www.audi.de y www.audi.fr | |||
| Cronología | ||||
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Audi es una empresa multinacional fabricante de automóviles de gama alta de lujo y deportivos. Su sede central se encuentra en Ingolstadt, Baviera, Alemania. Desde 1965 forma parte del Grupo Volkswagen.
Historia
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automotriz alemana, fundó en Colonia (Alemania) la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació la empresa automovilística llamada «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio de 1909.[2] Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido por lo que escogió el nombre «Audi» debido a la sugerencia del hijo de uno de los directivos, que es la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha».[3] Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».
Época de Auto Union
En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Auto Union, (actual logotipo de Audi), con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
AUDI se convirtió en 1933 en la marca de coches de lujo para el partido Nazi, junto con Mercedes-Benz. Antes de la guerra, Auto Union era el segundo fabricante de coches de Alemania, tras Opel y fabricante de motores para Fuerza Aérea de Alemania, como los motores Junkers Jumo 205, en la fábrica Mitteldeutsche Motorenwerke. Auto Union se convirtió en el mayor suministrador de vehículos para la Wehrmacht (ejército alemán) durante la Segunda Guerra Mundial.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.
Postguerra Mundial
En 1941, dos años después de comenzar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el desarrollo automotriz se vio gravemente afectado. Al finalizar la guerra, la administración de la zona de ocupación soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa. En 1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro mercantil.
En 1949, gracias al Plan Marshall y los préstamos del gobierno de Baviera, la compañía cambió el nombre a Auto Union GmbH y resurgió con una nueva fábrica en Ingolstadt, donde se encuentra la sede actual de Audi. En 1958, Daimler-Benz AG adquirió el control de la empresa y estableció las oficinas centrales en Stuttgart.[3]
Era Moderna
A finales de 1964, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union, fijando de nuevo en Ingolstadt la sede de esta filial, sobre la cual adquirió la propiedad absoluta a finales de 1966.
En 1969, Auto Union se fusionó con NSU Motorenwerke AG (NSU), con sede en Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década de 1950, NSU fue el mayor fabricante mundial de motocicletas, pero pasó a producir automóviles pequeños, como el NSU Prinz, y versiones TT y TTS, los cuales siguen siendo populares como coches de carreras antiguos. NSU se enfocó luego en los nuevos motores rotativos basados en las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo NSU Ro 80 con su diseño futurista que casi podría decirse que sigue vigente, fue un coche muy por delante de su tiempo en detalles técnicos como la aerodinámica, ligereza y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU.[2]
El primer coche nuevo de este régimen fue el Audi 100 de 1968. A este se le unió pronto el Audi 80, que sirvió de base para el Volkswagen Passat en 1972 y el Audi 50, más tarde rebautizado como el Volkswagen Polo en 1974. El Audi 50 fue un diseño trascendental porque fue la primera encarnación del concepto Golf/Polo, que llevó al automóvil a un gran éxito mundial.
En 1982 hubo unos vehículos especiales desarrollados por Walter Treser con base Audi, conocidos como “Treser Audi” y también hubo unos desarrollos para VW.[4]
En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual y volvió a establecer su sede en Ingolstadt, Baviera.
En 2007, Audi superó por 14.º año consecutivo su propio récord de producción con 978 300 vehículos, un 4% más que en 2006.
En 2011, Audi obtuvo el mayor crecimiento en ventas en la historia de la compañía, cuando vendió más de 1 300 000 automóviles en el último año, generando un incremento en sus ingresos de 44.100 millones de euros (59.254 millones de dólares). La utilidad operativa del Grupo Audi superó los 5.300 millones de euros (7.121 millones de dólares) en el año fiscal pasado. El retorno operativo de ventas creció del 9.4 al 12.1%.
Audi participó en el Foro Económico Mundial 2012 en Davos, en el que ha tenido presencia desde 1987, donde presentó nuevas ideas que arquitectos, urbanistas, políticos y proveedores de energía han desarrollado para la movilidad urbana del futuro, como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y el prototipo de automóvil A2.[5]
Tecnología
En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelo con motor de cuatro cilindros en línea. Se modificó en varias ocasiones en los años siguientes, pero no se sustituyó por un motor V6 hasta 1933. Poco después, en 1931, se presentan los DKW Front. La marca DKW se encarga de popularizar en la industria automotriz los coches con tracción delantera.
En 1938, Auto Union AG comienza a realizar pruebas de choque y vuelco a sus modelos, convirtiéndose en una de las primeras empresas de automoción en realizar este tipo de exámenes a sus vehículos.
Pasan los años y en los años 1950, la empresa rival NSU Motorenwerke AG y uno de sus ingenieros, Felix Wankel, desarrollan el motor con pistón rotatorio, un motor que presentaba como gran ventaja su mayor ligereza al estar compuesto por menos elementos. Audi fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión.
Cada una de las marcas que formaron Auto Union (Horch, Audi, Wanderer y DKW), aportaron su pequeño granito de arena en el terreno tecnológico. Sin embargo, en cuanto a hitos tecnológicos en la historia de Audi, debemos mencionar tres por su repercusión en el momento actual de la industria: ubicación del volante de conducción a la izquierda, la tracción en las cuatro ruedas "Quattro" y el motor TDI.
En 1921, con el modelo Línea K, aparece el primer coche con el volante a la izquierda hasta ese momento, ya que los vehículos tenían al volante a la derecha, como herencia de los anteriores carruajes de caballos en los que el cochero se sentaba a la derecha.
Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente, Audi había liderado el desarrollo de las familias de cuatro cilindros en línea EA111 y EA827. Estas nuevas motorizaciones apuntalaron el renacimiento de los motores refrigerados por agua de la casa matriz Volkswagen, como en el Polo, Golf, Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos diseños básicos del motor han aparecido en cada generación de vehículos de VW Group hasta el día de hoy.
La tracción Quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: el par motor debía transmitirse a las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total Quattro y, finalmente, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi Quattro Sport Coupé.
Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición y los éxitos sobre todo en los rallyes, no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer versiones Quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral. El Audi Quattro obtiene el Campeonato Mundial de Rally de 1982 a 1984.
Audi 100 es el primero en estrenar un motor con denominación "TDI" en 1989. En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1989, se presenta el Audi 100 TDI, con una planta motriz de 2.5 litros con 120 CV (118 HP; 88 kW) de potencia. Dos años después, en 1991, se desarrolla un nuevo motor para los modelos Audi 80 y Audi 100, que era un 1.9 TDI de cuatro cilindros con 90 CV (89 HP; 66 kW). Si bien Audi fue el mayor promotor de la era turbodiésel de inyección directa, la aplicación de estas mejoras en motores diésel para automóviles empezó en 1986, cuando el Fiat Croma con denominación TDiD, se convirtió en el primer automóvil turbodiésel de inyección directa del mundo.
En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini.
| Henry Hudson | ||
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_(14802452573).jpg) No existe ningún retrato conocido de Henry Hudson. Esta ilustración forma parte de un libro sobre la Exposición de Jamestown de 1907. | ||
| Información personal | ||
| Otros nombres | Hendrick Hudson (en neerlandés) | |
| Nacimiento | c. 1565 Reino de Inglaterra o Londres (Reino de Inglaterra) | |
| Desaparición | 23 de junio de 1611 Bahía James (Provincia de Canadá) | |
| Fallecimiento | 22 de junio de 1611 o 23 de junio de 1611 | |
| Religión | Anglicanismo | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Explorador y Marino | |
| Años activo | 1607-1611 (como explorador) | |
| Lealtad | Reino de Inglaterra y Provincias Unidas de los Países Bajos | |
| Distinciones |
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Henry Hudson (Londres, posiblemente el 12 de septiembre de 1565-Bahía de Hudson, 23 de junio de 1611[1]) fue un navegante y explorador inglés, conocido por haber realizado cuatro importantes viajes de exploración al Ártico. En 1607 hizo su primer viaje para la Compañía de Moscovia y alcanzó las costas de Groenlandia y las Svalbard, y descubrió la isla de Jan Mayen. El año siguiente, para la misma compañía, buscó el paso a la India, esta vez navegando a través de las islas de Nueva Zembla, por el mar de Barents pero fracasó. A su regreso, la Compañía de Moscovia desistió de seguir buscando el paso del Noroeste.
La Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales siguió confiando en encontrarlo y le encomendaron su tercer viaje del año 1609, con el Halve Maen y una tripulación de doscientos quince hombres. Nuevamente empezó la búsqueda del paso en Nueva Zembla, intentando abrirse camino a través del hielo, pero debido al frío intensísimo y a las extremas condiciones meteorológicas, la tripulación empezó a inquietarse y Hudson propuso un plan diferente. Pusieron rumbo suroeste a través de Nueva Escocia y bajaron por la costa de Norteamérica, en la certeza de que los océanos Atlántico y Pacífico solamente estaban separados por un estrecho istmo.
En septiembre de 1609 llegó a la bahía de Nueva York, y durante los siguientes meses exploró el río Hudson, remontando 240 kilómetros desde su desembocadura hasta el lugar en donde actualmente se levanta la ciudad de Albany. Antes de terminar el año, Hudson y sus hombres regresaron a Inglaterra, siendo retenidos por el gobierno inglés. Hudson recibió la orden de trabajar a partir de entonces solo para su país de origen.
En 1610, Hudson partió en el último de sus viajes patrocinado por una recién creada compañía de caballeros ingleses a bordo del Discovery en búsqueda del paso del Noroeste. A mediados del año había atravesado el estrecho de Hudson y alcanzado la bahía de Hudson, donde pasó tres meses explorando las islas y costas orientales. En la creencia de que se encontraba en el Pacífico, navegó rumbo sur hasta la bahía de James. En noviembre el barco estaba atrapado en el hielo, por lo que después de pasar un duro invierno a causa del frío y la escasez de alimentos, el descontento se generalizó entre la tripulación, acabando con un motín en junio de 1611. Hudson, su hijo y otros siete tripulantes fueron abandonados a su suerte en un pequeño bote abierto y nunca más se supo de ellos. Los pocos amotinados que consiguieron sobrevivir pudieron llegar a Inglaterra donde fueron encarcelados.
Biografía
De su vida se conocen muy pocos datos antes de 1607. Hudson podría haber nacido el 12 de septiembre de 1565 en Londres, Inglaterra y se cree que pudo haber pasado muchos años en el mar, que comenzó como grumete y que poco a poco fue abriéndose camino hasta llegar a capitán de barco.
La expedición a las Svalbard de 1607
En 1607, la Compañía de Moscovia del Reino de Inglaterra contrató a Hudson para encontrar el paso del Noreste hacia Asia a través del océano Ártico y llegar al Pacífico. Se pensaba en esa época que, debido a que los rayos del sol en las latitudes del norte duraban tres meses en el verano, derretirían el hielo y un barco podría viajar a través de la cima del mundo hasta llegar a las islas de las Especias. Los ingleses competían con los holandeses por encontrar esas posibles rutas del paso del Noreste.
Hudson se embarcó en el Hopewell el 1 de mayo, una embarcación de 80 toneladas con una tripulación de diez hombres y un niño.[2] Llegaron a la costa oriental de Groenlandia el 13 de junio, costeando hasta el día 22. Aquí nombraron un promontorio como Young's Cape [cabo de los Jóvenes], «un monte muy alto, como un castillo de ronda» ["very high mount, like a round castle"] cerca del Mount of God's Mercy [monte de la Misericordia de Dios], y tomaron tierra a los 73°N en Hold-with-Hope [Seguir-con-Esperanza]. El día 27 avistaron «Newland» (es decir, la isla de Spitsbergen), cerca de la boca de la gran bahía de Hudson (que más tarde será llamada simplemente Great Indraught, Isfjorden). El 13 de julio, Hudson y su tripulación pensaron que habían navegado hasta alcanzar los 80°23'N,[3] pero lo más probable es que solo llegasen a los 79°23'N. El día siguiente entraron en lo que Hudson más tarde llamó Whales Bay [bahía Ballenas] (Krossfjorden y Kongsfjorden), nombrando su extremo noroccidental como cabo Collins (Kapp Mitra) en honor a su contramaestre, William Collins. Siguieron navegando hacia el norte los dos días siguientes. El día 16 llegaron a Hakluyt's Headland [Cabeceras de Hakluyt] (que Thomas Edge reclamó que Hudson había nombrado en este viaje) en los 79°49'N, pensando que veían la tierra continuar hasta los 82°N cuando en realidad se escalona hacia el este (y cuando el punto más al norte de las islas Svalbard está a 80°49' N). El hielo que se agolpaba a lo largo de la costa norte les obligó a regresar al sur. Hudson quería hacer su regreso «por el norte de Groenlandia a través del estrecho de Davis, y así hasta el Reino de Inglaterra»[4] pero las condiciones del hielo lo hicieron imposible. La expedición regresó a Tilberry Hope, en el Támesis, el 15 de septiembre.
Según Thomas Edge, «William [sic] Hudson» descubrió en 1608 una isla en los 71°N y la llamó Hudson's Touches (o Tutches).[5] Sin embargo, solo podría haber llegado allí en 1607 (si hubiera hecho un desvío ilógico) y no hizo mención de ello en su diario.[6] Tampoco hay ninguna prueba cartográfica de este supuesto descubrimiento.[7] También Jonas Poole y Robert Fotherby estaban en posesión del diario de Hudson, mientras buscaban su elusivo Hold-with-Hope (en la costa este de Groenlandia) en 1611 y 1615, respectivamente, pero ninguno de ellos tenía conocimiento de su presunto descubrimiento (posterior) de Jan Mayen, arrojando más dudas sobre quien descubrió la isla. Fotherby encontró Jan Mayen pensando que era un «nuevo» descubrimiento y la denominó como isla de Sir Thomas Smith.[8]
También ha sido reclamado por muchos autores[9] que el avistamiento por Hudson durante este viaje de gran cantidad de ballenas en aguas de las Svalbard fue lo que llevó a enviar a varios países expediciones para la caza de ballenas en las islas. Si bien, efectivamente, parece haber visto muchas ballenas, no fue su informe lo que llevó a esa explotación comercial, sino el de Jonas Poole en 1610 el que condujo al establecimiento de los balleneros ingleses y el exitoso viaje de Nicolás Woodcock, en 1612, el que llevó a holandeses, franceses y españoles a la caza de ballenas.
EPÓNIMO :
| Bahía de Hudson | ||
|---|---|---|
| Hudson Bay Baie d'Hudson | ||
| Océano o mar de la IHO (n.º id.: 16) | ||
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| Ubicación geográfica | ||
| Continente | América Septentrional | |
| Océano | Océano Ártico | |
| Isla | Isla Southampton | |
| Cuenca | cuenca hidrográfica de Hudson y cuenca hidrográfica del océano Ártico | |
| Desembocadura | Estrecho de Hudson | |
| Coordenadas | 60°N 85°O | |
| Ubicación administrativa | ||
| País |  Canadá | |
| División |  Nunavut Manitoba Ontario Quebec | |
| Accidentes geográficos | ||
| Otros accidentes | Mares limítrofes: estrecho de Hudson (con el estrecho de Davis) y cuenca Foxe (canal Foxe y Roes Welcome Sound) | |
| Cuerpo de agua | ||
| Subdivisiones | Bahía James, bahía Gods Mercy, bahía Daly, Chesterfield Inlet, ensenada de Rankin y bahía Button | |
| Islas interiores | Isla Mansel (3.180 km²), isla Coats (5.498 km²), isla Akimiski (3.001 km²) e islas Belcher (2.800 km²) | |
| Ríos drenados | Aux Feuilles (480 km) Eastmain (800 km), Rupert (763 km) y Harricana (533 km) (QC) — Moose-Missinaibi (755 km), Albany (980 km), Attawapiskat (750 km), Winisk (475 km) y Severn (982 km) (ON) — Hayes (483 km), Nelson (644 km) y Churchill (1.609 km) (MB) | |
| Longitud | 1000 km (E-O) | |
| Ancho máximo | 700 km (N-S) | |
| Superficie | 1 230 000 km² | |
| Superficie de cuenca | 3 861 400 000 000 m² | |
| Profundidad | Media: 125 m | |
| Descubridor | Henry Hudson (1610) | |
| Áreas protegidas | Parque nacional Wapusk y Parque Provincial Oso Polar | |
| Mapa de localización | ||
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La bahía de Hudson es una gran bahía situada en el noreste de Canadá. Forma parte del océano Ártico y, debido a su extensión, se considera un auténtico mar interior del país. Se conecta por el este con el océano Atlántico a través del estrecho de Hudson y, por el norte, con el resto del Ártico mediante la cuenca Foxe, que no se considera parte de la bahía. Administrativamente, sus costas pertenecen a las provincias de Ontario, Quebec y Manitoba, así como al territorio de Nunavut, al que pertenecen todas las islas de la bahía. Sus aguas se extienden aproximadamente entre los 78° y 95° de longitud oeste y los 51° y 70° de latitud norte. Debe su nombre al explorador inglés Henry Hudson.[1]
Geografía física
La bahía de Hudson tiene una superficie de 1,23 millones de km², con cerca de 1000 km de anchura, en dirección E-O y casi 700 km de N-S. Su cuenca es poco profunda, siendo su profundidad media de 125 m, y en general inferior a 80 m hasta unos 100 km de la costa, y la máxima alcanza los 257 m. El fondo es poco accidentado con algunas depresiones y bancos poco profundos. La razón es que se formó durante la última glaciación por el cepillado del Escudo Canadiense durante el Precámbrico por los glaciares.
Si se observa el mapa de la bahía se puede apreciar que la parte sudeste tiene forma de semicírculo llamado Arco de Nastapoka. Aunque ninguna prueba lo apoya, una hipótesis avanza que esta forma sería el cráter de uno de los mayores impactos de un meteorito del mundo, con un diámetro de unos 300 km.[1]
El flujo de las aguas del ártico del norte de la bahía y de las aguas dulces provenientes de los muchos ríos que desaguan en ella, como el río Churchill y el río Nelson, mantienen un nivel de salinidad mucho más bajo que el nivel medio de los mares. Las aguas de la bahía vierten hacia el océano Atlántico, cruzando el angosto estrecho de Hudson, aunque a causa del estrechamiento y el tamaño excepcional de la bahía, la masa de agua puede dar muchas veces la vuelta antes de salir.
El agua de la bahía comienza a congelarse a principios de noviembre y termina por completarse en diciembre. El hielo persiste hasta junio, aunque se forman polinias por el viento en el hielo, incluso durante lo más frío del invierno. El contraste entre estas aguas expuestas al aire libre cuya temperatura es de aproximadamente -2 °C y el aire del ambiente mucho más frío bajo las aberturas, genera precipitaciones de nieve importantes pero muy localizadas.
Tras el deshielo, se produce una circulación marítima limitada. Además de los kayaks inuits, los botes amerindios y barcos de cabotaje de todo tipo, las embarcaciones de la Guardia Costera canadiense abren canales en el hielo y abastecen a los pueblos costeros. Algunas embarcaciones de altura también hacen escala en Churchill (provincia de Manitoba) para el transporte del trigo que proviene de las Praderas canadienses.
| Estrecho de Hudson | ||
|---|---|---|
| Hudson Strait - Détroit d'Hudson | ||
| Océano o mar de la IHO (n.º id.: 16A) | ||
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| Ubicación geográfica | ||
| Continente | América Septentrional | |
| Océano | Océano Ártico- Océano Atlántico | |
| Isla | Isla de Baffin | |
| Cuenca | bassin de la mer du Labrador (fr) | |
| Coordenadas | 62°29′36″N 71°57′43″O | |
| Ubicación administrativa | ||
| País | Canadá | |
| División | Nunavut Quebec | |
| Accidentes geográficos | ||
| Otros accidentes | Mares limítrofes: bahía de Hudson, cuenca Foxe (a través del canal Foxe) y estrecho de Davis-mar del Labrador Península de Foxe y península de Ungava | |
| Cuerpo de agua | ||
| Subdivisiones | Bahías de Ungava, Diana, Burgoyne, Fisher y Soul y el King George Sound (Quebec) Bahías de Andrew Gordon, Archibald, Amadjuak, Markham y North (Baffin) | |
| Islas interiores | Isla Resolución (1015 km²), isla Big (756 km²), isla Mill (181 km²), isla Salisbury (804 km²), isla Nottingham (1372 km²), isla Charles (235 km²) e isla Akpatok | |
| Ríos drenados | Leaf (aux Feuilles) (480 km), Koksoak-Caniapiscau (874 km), Arnaud (280 km) y George (609 km) | |
| Longitud | 800 km (E-O)[1] | |
| Ancho máximo | 65-240 km | |
| Profundidad | Máxima: 942 m | |
| Descubridores | Martin Frobisher (1578)[2] (primero en navegarlo) Henry Hudson (1610) (primero en cruzarlo totalmente) | |
| Mapa de localización | ||
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El estrecho de Hudson es un amplio estrecho marino localizado en la región ártica de Canadá, un brazo de mar que conecta el océano Atlántico con la bahía de Hudson. Se encuentra entre la península de Ungava (Labrador) y la Tierra de Baffin. El estrecho de Hudson es navegable solo a finales del verano y a principios del otoño, aunque con el uso de rompehielos es utilizado la mayor parte del año.
El estrecho de Hudson une los puertos marítimos del norte de Manitoba y Ontario con el océano Atlántico. El estrecho podría servir como entrada oriental al Paso del Noroeste si no fuera por el hielo en el Estrecho del Fury y del Hecla al sur de la parte occidental de la isla de Baffin.
La zona del Estrecho de Hudson posee una variedad de recursos minerales valiosos, como mineral de hierro, cobre, níquel, zinc y metales preciosos, sin embargo el desarrollo de estos recursos enfrenta numerosos desafíos. Las preocupaciones ambientales, las difíciles condiciones geográficas y los problemas logísticos son factores clave que limitan las operaciones mineras a gran escala en la región. A pesar de estos desafíos, el Estrecho de Hudson sigue siendo una zona de interés para futuras exploraciones minerales, ya que los avances tecnológicos e infraestructurales podrían hacer que la extracción sea más viable en el futuro.
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