Glenn Lutero Martin (Macksburg, Iowa, Estados Unidos; 17 de enero de 1886 - 5 de diciembre de 1955) fue un pionero de la construcción aeronáutica estadounidense y fundador una de las principales compañías fabricantes de aviones de los Estados Unidos, la Glenn L. Martin Company.
Biografía
Glenn Lutero Martin nació en Iowa en 1886, era el hijo menor de una rígida familia metodista que se radicó más tarde en Kansas como granjeros, su hermana mayor se llamaba Della. A la edad de seis años se convirtió en un ávido constructor de cometas y transformó la vivienda de sus padres en un taller de construcción de estos artefactos, su madre Minta fue muy cercana y apoyó siempre las iniciativas de Glenn Martin.
El ejemplo de los hermanos Wright fue el punto de inflexión en la vida de Glenn Martin quien decidió seguir la senda de la construcción de aeroplanos montando un taller aledaño a la casa paternal en 1909. Su primer aeroplano fue una copia del Curtiss June Bug, pero se destruyó en el primer vuelo, Martin realizó cambios en los materiales y el segundo prototipo pudo volar una discreta distancia.
En 1912, Glenn Martin fundó su primera compañía aeronáutica, la Glenn L. martin Company y construyó su primer hidrovión con vistas a competir en raids de corta distancia en lago Muskegon, Míchigan en los Grandes Lagos; pero un accidente destruyó el aparato. Ese mismo año se trasladó a Los Ángeles, California y montó una pequeña fábrica de construcción aeronáutica, para poder tener flujo de caja Glenn tuvo que realizar vuelos acrobáticos en ferias y exposiciones aéreas llegando a participar (bochornosamente) en una película con la actriz Mary Pickford en 1915.
En 1916, se fusionó con los hermanos Wright formando la Wright Martin Co., pero la personalidad de Martin no lo ayudó en sus relaciones y dejó a quienes fueron sus héroes de juventud.
Volvió a refundar la Glenn L. Martin Co., en Cleveland, Ohio en 1917 y uno de sus primeros clientes fue la US NAVY quien le encargó la construcción de un biplano de bombardeo de mediana envergadura, este prototipo fue el MB-1 que estuvo operativo hacia el final de 1918 cuando la Gran Guerra había finalizado. La Armada mediante el Departamento de Guerra encargó veinte unidades del MB-1; pero Martin aplicó mejora continua a su prototipo y las 5 unidades se basaron en el MB-2, las 15 restantes fue una variante denominada NBS-1, un bombardero nocturno de corto rango. El segundo pedido fue por 110 unidades, Martin quiso entonces negociar los derechos de propiedad y manipuló la oferta de manera monopólica; entonces la Armada licitó la construcción y aparecieron competidores oportunistas como la Curtiss Aircraft, Aeromarine y L.W.F Engineering perdiendo la licitación por este lote. En 1922, intentó cursar ingeniería en Kansas Wesleyan University pero no terminó su malla curricular.
En 1929, Martin vendió la planta de ensamblaje de Cleveland y se trasladó a Maryland refundando la planta de ensamblaje en Middle River.[1]
Una de las particularidades de Glenn L. Martin Co., era la mejora continua de sus prototipos, tarea que demandaba muchas horas hombre y demoras en las entregas. La Glenn L. Martin Co., atrajo a hombres con alta especialización en ingeniería aeronáutica tales como Donald Douglas, William Boeing, Lawrence Bell, James S. McDonnell, y otros talentos que más tarde desertarían y se independizarían formando compañías rivales.
Entre la década de 1930 y los 40s, produjo para la Armada el P3M Martin, un hidroavión de patrullaje costero que fue exitoso y que siguieron al Martin PBM Mariner y el Martin JRM Mars que operaron en la Segunda Guerra Mundial. Produjo además el bombardero medio B-26 Marauder, la superfortaleza B-29, los bombarderos A-22 Maryland.
Terminada la guerra, la compañía produjo el B-57 Camberra, el P5M Marlin, el bimotor de pasajeros Martin 404 y los fallidos prototipos XB-48 y XB-51.
Glenn L. Martin falleció en 1955 en Baltimore, Maryland a la edad de 69 años y su compañía comenzó un lento debacle debido a la escasez de órdenes militares y a un estancado desarrollo tecnológico hasta que se transformó en Martin Marietta Aircraft en 1961, en 1995 pasó a llamarse Lockheed Martin.
EPÓNIMO :
| Glenn L. Martin Company | ||
|---|---|---|
 | ||
 | ||
| Tipo | fabricante aeroespacial | |
| Industria | industria aeroespacial industria armamentística | |
| Fundación | 1912 | |
| Fundador | Glenn L. Martin | |
| Disolución | 1961 | |
| Sede central | Baltimore (Estados Unidos) | |
| Productos | aeronave | |
La Glenn L. Martin Company fue una empresa de construcción de aviones fundada por el pionero estadounidense Glenn L. Martin, conocida por ser la principal empresa que suministró a las fuerzas armadas estadounidenses durante la II Guerra Mundial y la posterior Guerra Fría.
Historia
Fue fundada por Glenn L.Martin en 1917 en Cleveland tras retirarse de su asociación con la Wright-Martin Aircraft Corporation
El primer gran éxito de esta firma fue el bombardero MB-1, un gran biplano requerido por el ejército de los Estados Unidos el 17 de enero de 1918. El MB-1 del que se construyeron diez ejemplares de serie entró en servicio demasiado tarde para participar en la Primera Guerra Mundial, pero el avión que le sucedió, el Martin MB-2 , tuvo tanto éxito que el Ejército hizo un pedido de 130 aparatos más.
En 1924 fabricó bajo licencia el bombardero de reconocimiento SC-1 de Curtiss. En 1929 Martin vendió la planta de Cleveland y construyó otra nueva en Maryland, cerca de Baltimore.
En los años 30 Martin construyó hidrocanoas para la US Navy, y el innovador bombardero B-10 para el Ejército. También fabricó los famosos hidrocanoas Martin Modelos 130 / 156 China Clipper usados por la compañía aérea Pan Am para su ruta entre San Francisco y Manila.
Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones más importantes de Martin fueron el bombardero B-26 Marauder y el anfibio PBM Mariner, ampliamente usado para rescates marítimos, guerra antisubmarina y transporte.
Los esfuerzos de posguerra incluyeron prototipos poco afortunados de bombarderos como el XB-48 y el XB-51, el bombardero nocturno B-57 Canberra, el anfibio P5M Marlin y el avión de pasajeros bimotor Martin 4-0-4.
Martin se fusionó con la American-Marietta Corporation en 1961 y pasó a ser la Martin Marietta Corporation.
La compañía Martin tuvo como empleados a muchos ingenieros que luego fundaron sus propias empresas, incluyendo a William E. Boeing, Donald Douglas, Lawrence Bell, y James S. McDonnell.
Productos
Aviones de entrenamiento
Aviones de ataque
Bombarderos
Aviones anfibios
Aviones de pasajeros
Cohetes
Jean Martinet (m. 1672) fue teniente coronel francés e inspector general de 1667 a 1672, [ 1 ] y uno de los primeros grandes instructores militares de la época moderna. Martinet sirvió durante el reinado de Luis XIV , ayudando a inculcar disciplina tras la Guerra de los Treinta Años y la Guerra Franco-Española . Participó activamente en la Guerra de Devolución bajo el mando del Secretario de Estado para la Guerra , François-Michel le Tellier, marqués de Louvois. Era un instructor severo, lo que lo hizo impopular entre sus tropas, y «impuso enérgicamente la disciplina tanto a hombres como a oficiales: de ahora en adelante, estos últimos debían obedecer las órdenes de sus superiores independientemente de su estatus social». [ 2 ] Martinet revolucionó el ejército de la época moderna al instituir un sistema estandarizado capaz de convertir a reclutas novatos en una fuerza de combate disciplinada, eliminando así a los mercenarios , que habían sido pilares de los ejércitos anteriores. También introdujo la bayoneta y el sistema de depósitos en el ejército francés, lo que puso fin al aprovisionamiento del ejército en territorio enemigo, haciendo la guerra más humana y efectiva. La palabra inglesa «martinet» deriva del apellido del general.
Los registros históricos dicen que Martinet finalmente murió por fuego amigo al comienzo de la guerra franco-holandesa mientras dirigía un asalto de infantería en el sitio de Duisburgo .
EPÓNIMO :
El martinete o martinet, es un látigo pequeño, que consiste en un mango de madera de unos 25 cm con varias correas, alrededor de diez, generalmente de cuero.
Es un instrumento tradicional de castigo corporal, nacido y usado primeramente en Francia y generalizado con posterioridad en parte de Europa. Sin embargo, el uso del látigo para azotar a los niños ha caído en desuso en Francia y puede ser considerado como abuso. Es parecido al gato de nueve colas, un instrumento duro con nueve correas o cuerdas largas que se usó en la Royal Navy y al knout, especialmente conocido en el imperio ruso.
Origen del nombre
De acuerdo con el Diccionario etimológico de la lengua francesa de Oscar Bloch y Walther von Wartburg, el nombre (que no aparece hasta el comienzo del siglo XIX) tiene dos posibles explicaciones. O sería un diminutivo Martin, apodo atribuido al bastón y encontrado en La Fontaine. O su nombre vendría del general francés Jean Martinet, quien infligía ejercicios interminables y extenuantes a las tropas de Luis XIV y exigía un respeto absoluto por las reglas, y que prefería el uso de un látigo de múltiples correas en lugar de un instrumento de flagelación con una sola correa, que generalmente mataba a los hombres durante el castigo.
Más probable resulta la analogía con el martinete, un gran martillo de roca movido por la fuerza hidráulica para golpear rítmicamente las láminas de las que se moldean los objetos que se forman en cobre o hierro, papel, tela, cuero, cáñamo, etc. ..
Uso familiar en Francia en el siglo XX
Inventado en Francia a principios del siglo XIX, seguía siendo un objeto temido por los niños franceses hasta la década de 1980, siendo entonces rápidamente abandonado, por ser fuertemente criticado. Se considera excesivo hoy en día en casi todo el país, incluso donde el castigo físico sigue en vigor. La jurisprudencia francesa de 1984 indicó implícitamente su proscripción. Hoy en día aún se puede encontrar en algunos supermercados franceses en la sección de productos para el ganado. Sin embargo, este pequeño látigo tiene mala fama, ya que antes de eso, la mayoría de las familias tenían uno para castigar a los niños. Al igual que castiga la cruel Madame Mac'Miche al buen y pequeño primo travieso de la condesa de Segur, con él se azotaba en las nalgas, o en los muslos, sobre la ropa o desnudando. Pero la mayoría de las veces, servía principalmente para amenazar al niño culpable. Paradójicamente, se podía encontrar en tiendas de juguetes, pero más comúnmente en todas las farmacias. Hasta principios del siglo XX incluso solía estar hecho a mano por los propios padres o por curtidores locales o zapateros. El último taller artesanal francés se encuentra en Nièvre, en el pequeño pueblo de Fétigny, en el corazón de Morvan. Era el taller de Suzanne Marache, que murió en enero de 2000. Como se dice allí, "las correas de cuero de los "vencejos" no solo han marcado las nalgas de generaciones de pequeños bribones". En el pueblo de Fétigny, a unos veinte kilómetros de Quarré-les-Tombes, los recuerdos de la fábrica de "vencejos" de Suzanne Marache siguen vivos. El taller fue comprado y todavía fabrica vencejos, pero para fines más eróticos en pedidos para BDSM. A inicios del siglo XXI no se sabe cuántas personas siguen comprando este instrumento para castigar a sus hijos, pero de acuerdo con diversos foros web sobre educación se cree que la venta no ha desaparecido, continuando subrepticiamente algunos en Francia azotando a los niños, o al menos amenazándolos con hacerlo.
El martinete es también parte de las leyendas de la infancia, cuando cada 6 de diciembre en el norte de Francia, Lorena y Alsacia, el hombre del saco (llamado Hans Trapp en Alsacia) vestido todo de negro y armado con su martinete, azota a los niños que no han sido buenos, mientras que San Nicolás distribuye golosinas a los que han sido buenos.
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