| Howard Hughes | ||
|---|---|---|
 Howard Hughes en su juventud | ||
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Howard Robard Hughes Jr. | |
| Nacimiento | 24 de diciembre de 1905 Houston (Texas, Estados Unidos) | |
| Fallecimiento | 5 de abril de 1976 Houston (Texas, Estados Unidos) | |
| Causa de muerte | Infarto agudo de miocardio e insuficiencia renal | |
| Sepultura | Cementerio Glenwood | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Religión | Metodismo | |
| Lengua materna | Inglés | |
| Familia | ||
| Padres | Howard Robard Hughes Alene Hughes | |
| Cónyuge | Ella Rice Jean Peters | |
| Pareja |
| |
| Educación | ||
| Educado en | Instituto de Tecnología de California Universidad Rice | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Empresario Productor de cine Aviador | |
| Años activo | 1926-1976 | |
| Sitio web | www.hhmi.org | |
| Perfil de deportista | ||
| Disciplinas | golf | |
| Distinciones |
| |
| Firma | ||
 | ||
Howard Robard Hughes Jr. (Humble, Texas, 24 de diciembre de 1905-Houston, 5 de abril de 1976) fue un multimillonario empresario, magnate, inversionista, ingeniero autodidacta, aviador, productor y director de cine estadounidense, conocido por sus películas La horda (1928), Hermanos de armas (1930) y The Outlaw (1943).[1] Igualmente se le reconoce por sus aportes a la aviación, introduciendo numerosas innovaciones en el diseño de aeronaves, tales como la construcción de aviones como el Hughes H-1 y el hidroavión Hughes H-4 Hercules, además de materializar muchas hazañas aéreas, incluyendo la obtención de varios récords de velocidad y extensión.[2]
Hughes, además, alcanzó una gran notoriedad pública gracias a su férrea oposición al pseudo-monopolio de la icónica aerolínea estadounidense Pan Am, que disponía de la «Designación legal» para realizar exclusivamente vuelos transatlánticos en Estados Unidos, viéndose envuelto en una batalla política y legal[3] que finalmente acabó con dicha legislación, permitiendo el inicio de operaciones en el área de su propia línea aérea, la Trans World Airlines, mediante sus aviones Lockheed Constellation.
Fue un personaje polémico por sus excentricidades, manías y su comportamiento lunático en general,[4] que estuvo motivado en gran medida por padecer de un trastorno obsesivo-compulsivo (TOC); no obstante, su genialidad es indiscutible,[5][6] y su legado notorio en todos los ámbitos en los que se desenvolvió. Su fallecimiento en 1976 fue igualmente controvertido; muy enfermo fue embarcado en un avión en México rumbo a Houston, pero no está claro si falleció antes de llegar.[6]
Fue considerado el hombre más adinerado del mundo y el primero en llegar a tener 1000 millones de dólares, con una fortuna estimada en unos mil quinientos millones de dólares en el momento de su muerte. En 1983, tras años de disputas legales, su patrimonio, cotizado en unos 2500 millones de dólares, se dividió entre sus 22 primos, incluyendo a su primo William Lummis, que ejerció como fideicomisario del Instituto Médico Howard Hughes.[7]
Infancia
Howard nació en Humble, Texas, el 24 de diciembre de 1905, fecha que es puesta en duda por algunos biógrafos (según los registros bautismales nació el 24 de septiembre). Sus padres fueron Howard y Alene Hughes.[6]
Su padre, Howard Robard Hughes, fue un industrial de antepasados ingleses, que patentó la broca tricono, que permitía excavar pozos de petróleo antes inaccesibles. En 1908 fundó la Hughes Tool Company para comercializar este invento. Al heredar este negocio, el adolescente Howard hijo se alió con la firma Baker.[8]
.jpg)
Su madre, Alene Hughes, padecía misofobia (miedo a la suciedad o la contaminación microbiana). Influenció y sobreprotegió a Howard, llegando al punto de aislarlo de todos los gérmenes ambientales. Mantenía los clásicos rituales victorianos en cuanto al cuidado de la salud de los hijos. Repasaba exhaustivamente el cuerpo desnudo del niño. Comprobaba igualmente sus deposiciones. Y a diario se ocupaba también del baño de su hijo, al que frotaba todo el cuerpo con un potente jabón de lejía.[9] Ante cualquier síntoma de fiebre o malestar, acudían varios médicos a la casa familiar para atender al niño, sin importar la hora que fuese. Aparentemente, la obsesión sería una dolencia que Hughes también sufriría a su modo (TOC).[10]
A los 11 años construyó la primera emisora de radio que hubo en Houston. Con ella logró comunicarse con los barcos que surcaban las aguas del golfo de México. Recogía y grababa los mensajes, e incluso acertó a interpretar que los sonidos obedecían al código Morse, que aprendió en una sola noche. Al día siguiente ya contactaba con los oficiales de los buques. Parece que, como su padre, era muy inteligente y sentía interés hacia todas las cosas mecánicas. A los 12 años de edad, fotografiaron a Hughes en el periódico local por ser el primer muchacho de Houston en tener una bicicleta motorizada, que había construido él mismo.[10]
Juventud
Alene Hughes murió en marzo de 1922, debido a las complicaciones de un embarazo ectópico. Este hecho marcó profundamente a Howard. Nunca conseguiría deshacerse de un permanente estado de melancolía causado por la pérdida de su sobreprotectora madre.[9]
Menos de dos años más tarde, en enero de 1924, a la edad de 18 años, su padre falleció de un ataque al corazón. Howard quedó muy afectado al perder a sus padres siendo él tan joven. Sus muertes, y sus propias fobias, impulsaron a Hughes a crear en los años 50 un laboratorio de investigación médica, sin ánimo de lucro.[9]
Por voluntad de su padre, Howard heredó el 75 % de su multimillonaria fortuna, que además incluía las cantidades generadas por la perforación de yacimientos de petróleo.[11] Poco después de la muerte de su padre, ingresó en el Rice Institute of Technology de Houston. Antes había estado en el California Institute of Technology, en Pasadena, donde no obtuvo ningún diploma.
En 1924 abandonó el Rice Institute y en junio de 1925 se casó con Ella Rice. Juntos abandonaron Houston y se trasladaron a Hollywood, donde Howard esperaba producir películas. Muy pronto, el matrimonio entró en crisis, por las duras condiciones de vida doméstica que Howard imponía a su esposa, entre otros motivos.[12]
Para el millonario Hughes, el dinero era un medio para comprar lo que no podía obtener por sus propios méritos personales. Suyas son las famosas frases que lo retratan en este aspecto: «Puedo comprar a todos los hombres del mundo» y «Todo el mundo tiene su precio».[12]
Hughes gastaba enormes cifras en regalos deslumbrantes para sus amantes, en lujosas fiestas y en sobornos varios. Así lograba comprar voluntades y cuerpos. También derrochaba grandes sumas en proyectos y empresas de dudosa rentabilidad. No había ninguna persona en su ámbito que fuera capaz de hacer frente a su dominante personalidad, excepto tal vez su contable Noah Dietrich.[12]
El 11 de julio de 1936, a la edad de 30 años, Hughes atropelló con su coche a un peatón llamado Gabriel Meyer, en Los Ángeles, matándolo. En el hospital donde le atendieron, un médico tomó nota de que parecía haber bebido alcohol. Fue detenido y acusado de "sospecha de homicidio negligente". Un testigo declaró a la policía haber visto circular el automóvil de Hughes de forma errática y a gran velocidad. Declaró que, antes del accidente, el peatón se encontraba quieto en la zona segura de una parada de tranvía. Pero más tarde, durante la investigación, el testigo se retractó de todo lo dicho y apoyó la versión de Howard, según la cual conducía despacio cuando un peatón se abalanzó frente a su vehículo sin que pudiera esquivarlo. El Fiscal de Distrito recomendó que Hughes fuera eximido de cualquier responsabilidad en el caso.[13]
Por otro lado, su astucia y su falta de escrúpulos como hombre de negocios quedan claras al ver cómo conseguía evitar los impuestos mediante resquicios legales. En los primeros años de su compañía aeronáutica Hughes Aircraft (fundada en 1932), intentó sin éxito trasladar la empresa de California a Nevada, donde los impuestos eran más bajos. Al final, en 1953, donó todos sus activos a su propio instituto de investigación médica (el Instituto Médico Howard Hughes), entidad exenta del pago de impuestos.[10]
Aunque vivió en su propio hogar en California durante muchos años, en un momento dado se dio cuenta de que podía vivir en hoteles, para no tener que declarar al fisco por su residencia. Poco después, la ley cambió, por lo que cualquier persona que estuviera al menos 180 días residiendo en un estado cualquiera debía pagar impuestos por ello. Entonces, Hughes decidió ir cambiando de hotel y de estado. Cuando tras su muerte, los estados de California y Texas trataron de cobrar los impuestos relativos a su herencia, no pudieron probar que hubiera sido residente legal en ninguno de los dos territorios.
Además, los directivos de sus empresas no percibían grandes sueldos mientras estuvieran en el cargo, para no tener que pagar más impuestos. Su plan consistía en que una vez que dejaran la compañía, Hughes hacía declaraciones públicas críticas y ofensivas hacia ellos. Y entonces debían demandarle judicialmente por difamación. Por supuesto, el magnate perdía los juicios y les pagaba de ese modo los millones que les debía, ahorrándose otros tantos. Así pasó con Noah Dietrich y Robert Maheu (cuya indemnización fue de 2.2 millones de dólares), entre otros.[12]
Aviación
Durante toda su vida Howard Hughes fue un entusiasta de la aviación. Se dice que voló por primera vez a los 14 años, aunque no está confirmado. De lo que no hay duda es de que fue un intrépido piloto y un gran industrial del sector. Además, su indiscutible inteligencia y su interés por la aviación y la mecánica le permitieron convertirse en ingeniero aeronáutico de forma autodidacta, dominando profundos y amplios aspectos en la construcción y diseño de aeronaves.[6]
Fundó la compañía Hughes Aircraft y fijó récords mundiales pilotando sus aviones. Su máquina tecnológicamente más relevante fue el Hughes H-1 Racer. El 13 de septiembre de 1935, volando el H-1, alcanzó los 566 km/h,[14] batiendo el anterior récord de velocidad aérea de 515 km/h,[14] cerca de Santa Ana, California.[10]
Un año y medio más tarde (el 19 de enero de 1937), con un H-1 rediseñado, consiguió batir su propio récord transcontinental de velocidad aérea, al volar sin escalas desde Burbank, Los Ángeles, hasta Newark, Nueva Jersey, en 7 horas, 28 minutos y 25 segundos.[14] (antes lo había hecho en 9 horas, 27 minutos y 10 segundos[14]). Su velocidad media fue de 518 km/h.[15]
El H-1 mostró un importante número de innovaciones en su diseño. Contaba con un tren de aterrizaje retractable, y todos los remaches y empalmes habían sido fijados a ras en el cuerpo del aeroplano, para reducir la fricción cinética y ganar velocidad. El H-1 influenció el diseño de algunos aeroplanos de la Segunda Guerra Mundial, como el Mitsubishi A6M, el Focke-Wulf Fw 190 y el F6F Hellcat.[16] El H-1 fue donado al Instituto Smithsoniano en 1975, y se exhibe en su Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Washington D. C.
El 14 de julio de 1938 Hughes estableció una nueva marca al completar un vuelo alrededor del mundo en 3 días, 9 horas y 17 minutos, batiendo la anterior por más de cuatro días.[14] Para este vuelo no utilizó ninguno de sus aeroplanos, sino el Lockheed Model 14 Super Electra, dotado de radio y equipos de última tecnología (acompañado por una tripulación de cuatro hombres). Hughes pretendía que aquella hazaña fuese una gran victoria tecnológica, para demostrar así que los viajes aéreos de larga distancia podían ser completamente seguros.[6][17][18]
El joven magnate recibió muchos premios como piloto, como el Harmon Trophy (en 1937, por establecer el nuevo récord Burbank-Newark[14] y, de nuevo, en 1938, por el récord de vuelo alrededor del mundo), el Collier Trophy (en 1938 también) y el Octave Chanute Award (en 1940). En 1939, fue galardonado con la Medalla de Oro del Congreso «en reconocimiento a los logros en hacer avanzar la ciencia de la aviación, y así conseguir un gran reconocimiento hacia este país en todo el mundo». Sin embargo, según The New York Times, Hughes no se molestó en acudir a Washington D. C. a recoger la medalla. Finalmente, el presidente Franklin D. Roosevelt se la envió por correo.
EPÓNIMO :
| Hughes Aircraft | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | fabricante aeroespacial | |
| Industria | industria aeroespacial industria armamentística | |
| Forma legal | empresa de capital abierto | |
| Fundación | 1932 | |
| Fundador | Howard Hughes | |
| Disolución | 1997 | |
| Sede central | Culver City (Estados Unidos) y Los Ángeles (Estados Unidos) | |
| Productos | helicóptero aeronave misil modelo de satélite nave espacial | |
| Propietario | Raytheon | |
| Empresa matriz | Raytheon | |
Hughes Aircraft Company fue una empresa aeroespacial y de defensa fundada por Howard Hughes. El grupo, tenía su central en Ballona Creek, Culver City, California.
Hughes Aircraft fue adquirida por General Motors en 1985. Hughes Aircraft fue vendida a Raytheon en 1997 y los laboratorios de investigación Hughes fueron divididos entre Boeing, GM, y Raytheon. Raytheon vendió su participación a GM y Boeing, pero continúa siendo cliente de Hughes Research Laboratories. Hughes Space and Communications Company fue adquirida por Boeing en el año 2000 y fue renombrada como Boeing Satellite Development Center. GM vendió Hughes Electronics a News Corporation que la renombró como DirecTV Group.
Historia
.jpg)
En 1932, Howard Hughes Jr. fundó Hughes Aircraft Company que operaba desde Grand Central Airport en Glendale como una división de Hughes Tool Company. En 1935 Hughes, junto al ingeniero aeronáutico Glenn Odekirk, construyó el H-1 Racer, el cual, incluía muchos conceptos aerodinámicos que no eran usados hasta entonces, incluyendo el tren de aterrizaje retráctil, carlinga cerrada, y el primer uso de remaches empotrados. El H-1 consiguió varios récord de velocidad durante los años siguientes, e hicieron de Hughes un nombre conocido.
Durante la Segunda Guerra Mundial la compañía, fue designada para construir varios prototipos, incluido el famoso Hughes H-4 Hércules, también conocido como "Spruce Goose" (Ganso de Madera). Al comienzo de la guerra Hughes Aircraft tenía solo cuatro trabajadores a tiempo completo. Al final, el número era de 80.000.[1]
Posguerra
Hughes Aircraft fue una de las empresas aeroespaciales y de defensa que floreció en el sur de California antes y después de la Segunda Guerra Mundial, y uno de los mayores empleadores en esa área.
Desde el verano de 1947, ciertos políticos, comenzaron a hacer cuestiones acerca de la mala gestión de Hughes en los proyectos del ganso de madera y del avión de reconocimiento fotográfico XF-11. Se formó un comité especial para investigar a Hughes el cual, culminó en una investigación del senado que fue muy seguida, y que se convirtió en la primera en ser televisada. A pesar del duro informe crítico emitido por el comité, Hughes fue exonerado.
En 1948 Hughes creó una nueva división de la compañía, el Aerospace Group. Dos ingenieros de Hughes, Simon Ramo y Dean Wooldridge, idearon nuevos paquetes de electrónica para construir sistemas de control de tiro completo. Su sistemaMA-1 combinaba señales del radar del avión con una computadora analógica para guiar automáticamente a un interceptor a la mejor posición para disparar sus misiles. Al mismo tiempo que otros equipos trabajaban con la recién formada USAF en misiles airea - aire, entregó el AIM-4 Falcon, entonces conocido como F-98. El MA-1/Falcon con varias mejoras en su equipamiento, se convirtió en el principal interceptor de los Estados Unidos durante algunos años, finalizando su servicio en los años 80. Ramo y Wooldridge, no pudieron alcanzar un acuerdo en problemas de gerencia con Howard Hughes, dimitieron de sus puestos en septiembre de 1953, para fundar Ramo-Wooldridge Corporation, que posteriormente se unió a Thompson Products para formar TRW, otra compañía aeroespacial, y el mayor competidor de Hughes Aircraft.
Howard Hughes donó Hughes Aircraft al recién fundado Howard Hughes Medical Institute en 1953 como forma de evitar impuestos sobre su gran patrimonio.[2] Al año siguiente, L.A. "Pat" Hyland fue contratado como vicepresidente y mánager general de Hughes Aircraft; Tras la muerte de Howard Hughes 1976, actuó como su presidente.
Bajo la dirección de Hyland, el grupo aeroespacial, continuó diversificándose, y llegó a ser muy productiva, y el eje de la compañía. La compañía, desarrolló sistemas de radar, sistemas electro-ópticos, el primer láser útil, sistemas de ordenadores para aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión de iones (para viajes espaciales), y otras tecnologías avanzadas.
| Instituto Médico Howard Hughes | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | fundación | |
| Forma legal | fundación | |
| Objetivos | Investigación Médica y Biológica y Educación de la Ciencias. | |
| Fundación | 1953 | |
| Fundador | Howard Hughes | |
| Sede central | Chevy Chase (CDP), Maryland, United States | |
| Presidente | Erin K. O'Shea | |
| Ingresos | −2 303 036 000 dólares estadounidense | |
| Activos | 18 237 793 953 dólares estadounidense, 18 117 543 067 dólares estadounidense, 19 677 721 527 dólares estadounidense, 21 860 329 641 dólares estadounidense, 21 693 736 438 dólares estadounidense, 21 082 502 290 dólares estadounidense, 22 594 415 758 dólares estadounidense, 23 816 259 445 dólares estadounidense, 22 544 411 510 dólares estadounidense, 23 840 455 852 dólares estadounidense, 29 343 107 763 dólares estadounidense, 25 877 392 654 dólares estadounidense y 25 892 499 538 dólares estadounidense | |
| Empleados | 2300 | |
| Miembro de | ORCID, Open Research Funders Group, DataCite y Association of Independent Research Institutes | |
| Filiales | Health Research Alliance | |
| Coordenadas | 38°59′55″N 77°04′47″O | |
| Sitio web | hhmi.org | |
El Instituto Médico Howard Hughes (Howard Hughes Medical Institute - HHMI) es un instituto de investigación médica estadounidense sin ánimo de lucro, con sede en Chevy Chase, Maryland, y que fue fundado por el empresario aviador e ingeniero Howard Hughes en 1953. Es una de las más grandes organizaciones con financiación privada para la investigación biológica y médica en los Estados Unidos. HHMI gasta alrededor de 1 millón de dólares por investigador del HHMI por año, lo que equivale a la inversión anual en investigación biomédica de aproximadamente $ 825 millones. El instituto cuenta con una dotación de $ 18,2 mil millones de dólares, por lo que es la segunda organización filantrópica más rica en los Estados Unidos y la segunda Fundación de Investigación Médica mejor dotada en el mundo[1] HHMI es el antiguo propietario de la Hughes Aircraft Company -. Una empresa aeroespacial estadounidense que se vendió a varias empresas con el tiempo.
Más de 160 investigadores del HHMI son miembros de la Academia Nacional de Ciencias, y el HHMI ha apoyado a 24 premios Nobel.
En 2014, el instituto creó una nueva ronda de su concurso de premios primarios, por un total de 150 millones de dólares en premios de 2015 a 2012.[2] El instituto ampliará el campus de Ashburn en 2019.[3]
En 2016, los fideicomisarios del HHMI seleccionaron a Erin K. O'Shea, anterior vicepresidenta y directora científica del instituto, como nueva presidenta del HHMI.[4]
En 2022, el HHMI comenzó a exigir el acceso abierto inmediato a las publicaciones de sus investigaciones.
No hay comentarios:
Publicar un comentario