| Victor Hasselblad Fundador de Hasselblad | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 8 de marzo de 1906 Gotemburgo  Suecia | |
| Fallecimiento | 5 de agosto de 1978 (72 años) Gotemburgo Suecia | |
| Sepultura | Cementerio del antiguo Örgryte | |
| Nacionalidad | Sueca | |
| Familia | ||
| Padres | Karl Erik Hasselblad | |
| Cónyuge | Erna Hasselblad | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Inventor, Empresario, Fotógrafo. | |
| Años activo | 1950-1955 | |
| Empleador | Hasselblad | |
| Distinciones | ||
Victor Hasselblad (Gotemburgo, 8 de marzo de 1906 - Ib., 5 de agosto de 1978) fue un inventor sueco y fotógrafo, conocido por inventar la cámara Hasselblad.
Vida y trabajo
Nació en Gotemburgo en 1906. De joven emprendió junto con su padre, y montaron una empresa de fotografía, en la que conocería después a George Eastman y en los que después serían los distribuidores oficiales de la compañía de Eastman en Suecia. Con 18 años viajó a Dresde a ver fábricas de cámaras de fotos, los años siguientes fue viajando por Europa, y trabajo en la fábrica que tenía Eastman en Rochester. Cuando volvió de los viajes, intento aplicar los conocimientos aprendidos en su empresa pero su padre no quiso aplicarlos, y el monto su propia empresa que era una tienda con laboratorio de fotografía.[1]
En 1940 agentes de la Fuerza de Aérea Sueca, pidieron a Hasselblad, construir una cámara que habían encontrado a un soldado alemán que había caído con su aeronave en Suecia en una misión de reconocimiento.En 1941 fundó la empresa Victor Hasselblad AB para producir cámaras para la Fuerza Aérea Sueca.
Victor siempre probaba fuera de su empresa modelos de cámara nuevos para fotografiar pájaros. Por ejemplo con la Hasselblad 2000 estuvo probado una semana en Nidingen, el sitio único en Suecia donde había nidos de Gaviota tridáctila.[2]
En 1948, introdujo la primera cámara Hasselblad al mercado, la 1600F, en Nueva York Con el tiempo, Hasselblad ha sido una marca estándar para muchos fotógrafos profesionales.[1]
En su muerte, Hasselblad donó 78 millones de coronas suecas (8 millones de dólares) al Erna y Victor Hasselblad Fundación.
EPÓNIMO :
| Victor Hasselblad AB | ||
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| Tipo | Empresa privada | |
| Industria | Equipamiento fotográfico | |
| Forma legal | Aktiebolag | |
| Fundación | 1841 | |
| Fundador | Victor Hasselblad | |
| Sede central | Gotenburgo, Suecia | |
| Productos | Cámaras y escáneres | |
| Empleados | 200 | |
| Empresa matriz | Shriro | |
| Miembro de | Asociación de Tarjetas SD | |
| Sitio web | www.hasselblad.com | |
Victor Hasselblad AB, actualmente Hasselblad Imacon, es un fabricante de origen sueco de cámaras de formato medio y equipamiento fotográfico con sede en Gotenburgo, Suecia. Es conocida por sus cámaras de formato medio, diseñadas ya en la Segunda Guerra Mundial. Tal vez el uso más famoso de las cámaras Hasselblad se produjo durante las misiones del Programa Apolo, cuando el ser humano pisó la Luna en el transcurso de seis misiones, entre 1969 y 1972. Casi todas las fotografías tomadas durante estas misiones fueron realizadas con cámaras Hasselblad modificadas.[1]
Las tradicionales cámaras V-System de Hasselblad son ampliamente usadas por parte de fotógrafos profesionales y aficionados serios. Una de las razones es su reputación de larga durabilidad y la calidad de sus lentes, como los de Carl Zeiss. La nueva línea de cámaras H-System es líder del mercado, compitiendo con Sinar, Mamiya y otras cámaras digitales de formato medio.
En enero de 2003 fue adquirido por el "Grupo Shriro". Y posteriormente, en agosto de 2004, Hasselblad se fusionó con el desarrollador de sensores ópticos Imacon, pasando a llamarse "Hasselblad Imacon".[2]
V-System
La denominación 'V-System' no se usó hasta el lanzamiento del actual 'H-System' para distinguir el sistema viejo del nuevo, y hace referencia a las familias de cámaras 200, 500, 900 y 2000.
Se trataba de un sistema desarrollado por Victor Hasselblad, quien ansiaba una cámara pequeña con disparador y objetivos rápidos y de fácil agarre; como la Leica pero con un formato de película mayor. El formato 6X6 de Rolleiflex parecía el ideal, pues contaba con un tamaño suficientemente grande como para proveer de una alta calidad de imagen a la toma, a la vez que era lo suficientemente pequeño como para caber dentro de una cámara compacta. Pero carecía de disparadores rápidos para su uso, y ni Rolleiflex ni Leica proveían de un gran visor similar al fabricado por Graflex SLR.
Lanzado en el año 1957, este sistema fue uno de los primeros de la industria, lo que significa que casi todo era susceptible de ser intercambiable: los objetivos, los prismas/visores, el disparador y la película. El formato cuadrado de 6x6 centímetros (con un tamaño real de negativo de 5,6x5,6 centímetros), aprovechaba al máximo la imagen circular de los objetivos de pequeño formato, de modo que existía la posibilidad de encuadrar la toma después del revelado. El sistema permitía que en películas de rollo de 120 estándar se pudieran realizar 12 disparos en un formato cuadrado, o bien acortar el mecanismo de arrastre, para poder trabajar en formato 6x4,5 centímetros.[3]
El sistema fue oficialmente descartado el 29 de abril de 2013.
H-System
Fue lanzado en septiembre de 2002. Cámaras con película y sensores digitales de medio formato autofocus, 6x4,5 cm.
X-System
Resultado de juntar XPan y XPan II, son las primeras cámaras en usar film de 35mm, dando un formato de 6×2,4 cm.
 Hawkins en 1966 | |
| Nacido | 12 de octubre de 1937 , Richmond , Melbourne , Victoria , Australia |
|---|---|
| Fallecido | 26 de mayo de 1969 ( 31 años) Oulton Park , Cheshire , Inglaterra, Reino Unido |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  australiano |
| Años activos | 1965 |
| Equipos | Brabham y Lotus no oficiales |
| Entradas | 3 |
| Campeonatos | 0 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Puntos de carrera | 0 |
| Posiciones de salida | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1965 |
| Última entrada | Gran Premio de Alemania de 1965 |
Robert Paul Hawkins (12 de octubre de 1937 – 26 de mayo de 1969) fue un piloto de automovilismo australiano. Hijo de un motociclista de carreras convertido en pastor, Hawkins fue un hábil piloto de monoplazas, pero realmente se destacó como un competidor sobresaliente en autos deportivos al volante de Ford GT40 y Lola T70 . En 1969, Hawkins fue incluido en la lista de pilotos clasificados de la FIA , un grupo de élite de 27 pilotos que, por sus logros, fueron considerados los mejores del mundo. [ 1 ]
Hawkins era popular y conocido como Hawkeye ; hijo de un clérigo, se le describía como un personaje pintoresco con un amplio vocabulario. [ 2 ] También era conocido por ser uno de los dos corredores que se estrellaron en el puerto durante el Gran Premio de Mónaco .
Inicios de su carrera en las carreras
Hawkins comenzó a competir en Australia con un Austin-Healey en 1958. Dejó Australia y llegó a Inglaterra en 1960. [ 3 ] Encontró empleo en la Donald Healey Motor Company Ltd., [ 4 ] bajo la dirección de John Sprinzel :
"Publiqué un anuncio en el periódico Evening Standard buscando un mecánico y contraté a un tipo realmente bueno como jefe de taller; se llamaba Paul Hawkins. Paul llegó directamente de Australia. Había participado en algunas carreras y era un mecánico excelente, muy bueno porque sabía lo que hacía y, por supuesto, también dominaba el inglés." [ 5 ]
Hawkins pronto estuvo al volante de un Austin-Healey Sprite , compitiendo en la reunión de Aintree 200 el 30 de abril de 1960, y ganando su clase en la carrera GT. [ 6 ] Luego terminó 38º en la carrera de 1000 km de Nürburgring de 1960 , con el copiloto Cyril Simson, conocido como Team 221, en un "miserable día de niebla en mayo". [ 7 ] En 1961 en Le Mans Hawkins se asoció con John Colgate en un Austin-Healey Sprite, pero se retiraron en la octava hora por problemas de motor. [ 8 ] El lunes de Pentecostés de 1962, en Crystal Palace Hawkins condujo el Lotus-Ford de Ian Walker a la victoria en la carrera de autos deportivos de hasta 1150 cc, estableciendo récords de vuelta y carrera. [ 9 ] En Le Mans en 1965, Hawkins, con John Rhodes , terminó duodécimo en la general y primero en su clase, en un Austin-Healey Sebring Sprite de 1.3 litros inscrito por la Donald Healey Motor Company, completando 278 vueltas. [ 10 ]
Hawkins también pilotó monoplazas, participando en la primera carrera disputada bajo el nuevo reglamento de Fórmula Dos en Pau el 5 de abril de 1964, donde terminó séptimo en un Alexis de varillas de empuje . [ 11 ] Se inscribió en un Alexis- Cosworth del equipo Alexis en Silverstone el 20 de marzo de 1965, pero la carrera fue cancelada debido a las fuertes lluvias. [ 12 ] Posteriormente, ganó la carrera de Fórmula Dos Eifelrennen en el circuito sur de Nürburgring , en condiciones climáticas adversas, con un Alexis-Cosworth Mk. 7 el 25 de abril de 1965. [ 13 ]
carreras de Fórmula Uno
Hawkins participó en tres Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 1 de enero de 1965 en el Gran Premio de Sudáfrica con un Brabham de Fórmula Dos con motor Ford de 1500 cc y varillas de empuje . Al igual que su compatriota australiano Frank Gardner, comenzó con el equipo John Willment Automobiles. No obtuvo puntos para el campeonato, ya que su mejor resultado fue un noveno puesto en su debut. Logró dos podios en el Gran Premio de Rand , una carrera no puntuable para el campeonato, celebrada en Sudáfrica. Terminó segundo en 1964 y tercero en 1965. En 1964, ganó el Gran Premio de Rodesia con el Brabham [ 14 ] y en 1965, también ganó el Trofeo de Fórmula Uno del Sudeste del Cabo. No participó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1965 [ 15 ] y se retiró del Gran Premio de Alemania ese mismo año debido a una fuga de aceite. [ 16 ]
Hawkins es uno de los dos únicos pilotos de Fórmula Uno, junto con el italiano Alberto Ascari , que se han estrellado en el puerto de Mónaco durante un Gran Premio. Ocurrió durante la carrera de 1965 , cuando hizo un trompo en la chicane tras 79 de las 100 vueltas. Salió ileso del accidente.
En ese momento se produjo un pequeño revuelo en la chicane, pues Hawkins chocó contra la barrera de madera de la entrada, giró entre las balas de paja y cayó por el borde del muelle al puerto. El Lotus se hundió y el robusto australiano emergió a la superficie, dirigiéndose hacia la orilla, mientras los barcos acudían a su rescate. [ 17 ]
carreras de coches deportivos
Hawkins tuvo un éxito considerable en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. El 14 de mayo de 1967, ganó la Targa Florio , en Sicilia, haciendo equipo con Rolf Stommelen , en el Porsche 910 de 8 cilindros inscrito por la fábrica . [ 18 ] El 23 de mayo de 1967, terminó segundo en los 1000 km de Nürburgring en un Porsche 910. [ 19 ] También ganó la carrera de 500 km de Zeltweg el 20 de agosto de 1967, en un Ford GT40 . [ 20 ] El 15 de octubre de 1967, al final de la temporada, Hawkins, haciendo pareja con Jacky Ickx , ganó la carrera de 1000 km de París en Montlhéry en un JW Automotive Mirage . [ 21 ]
El 25 de abril de 1968, Hawkins ganó la carrera de 1000 km de Monza con David Hobbs en un Ford GT40, terminó segundo en las 6 horas de Watkins Glen , nuevamente con Hobbs, [ 22 ] y obtuvo terceros puestos en las carreras de 1000 km de Nürburgring con Jacky Ickx [ 23 ] y 500 km de Zeltweg. El 23 de noviembre de 1968, ganó las Tres Horas de Ciudad del Cabo en solitario con un Ferrari P4 . [ 24 ]
Hawkins estaba construyendo un negocio como propietario y operador de coches de carreras, y en la primavera de 1969 trasladó su taller de carreras del norte de Londres a Slough . [ 25 ] Murió cuando su Lola T70 MkIIIB GT se estrelló y se incendió en Island Bend durante el RAC Tourist Trophy de 1969 en Oulton Park . [ 26 ]
Mike Hailwood, contemporáneo suyo , hizo la siguiente declaración en el artículo del Daily Mirror sobre la muerte de Hawkins: «La noticia de su muerte me horrorizó. Me cuesta creer que un hombre tan hábil y experimentado como él haya muerto de esta manera».
EPÓNIMO :
El sistema ojo de halcón[1] (Hawk-Eye o Hawk-eye system en inglés) también conocido como ojo de águila, es un sistema informático usado en críquet, tenis, fútbol, voleibol, rugby y otros deportes para seguir la trayectoria de la bola. El sistema informático genera una imagen de la trayectoria de la pelota que puede ser utilizado por los jueces para decidir en jugadas dudosas.[2][3]
Fue desarrollado en Hampshire, Reino Unido, en 2005 por ingenieros de la empresa Roke Manor Research Limited. La patente es propiedad del Dr. Paul Hawkins y David Sherry. Más adelante, la tecnología se continuó en una compañía separada, Hawk-Eye Innovations Ltd.[4][5][6][7]
Método de operación
Los sistemas del ojo de halcón están basados en cálculos de triangulación a partir de imágenes visuales y mediciones de tiempo proporcionados por cámaras de vídeo de alta velocidad. Deben existir al menos 4 cámaras de vídeo colocadas adecuadamente alrededor de la zona de juego para proporcionar los datos necesarios.
Estos datos son procesados por un procesador de alta velocidad, que reconoce en las imágenes la pelota de tenis y calcula su trayectoria. Para ello necesita un modelo del área de juego, la posición de las cámaras y su lugar de enfoque. Como resultado, calcula la posición en 3D de la pelota para cada imagen, partiendo de, al menos, dos cámaras que han tomado una imagen de forma simultánea. Valiéndose de las leyes físicas, interpola las distintas posiciones calculadas para recrear la trayectoria seguida por la pelota y su interacción con el área de juego.
El sistema genera una imagen gráfica de la trayectoria de la pelota y su interacción con la zona de juego (el bote de la pelota, por ejemplo), mostrándose a jueces, espectadores y telespectadores. La generación de la imagen tan solo tarda unos pocos segundos, con lo que la interrupción del juego es muy pequeña.
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