Un epónimo es el nombre de una persona (real o ficticia) que designa a un pueblo, lugar, concepto u objeto de cualquier clase.
| Vitus Bering | ||
|---|---|---|
.jpg) Reconstrucción forense post-morten de Bering, a partir de sus restos encontrados en 1991 | ||
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Vitus Jonassen Bering | |
| Nacimiento | 5 de agosto de 1681 Horsens (Reino de Dinamarca y Noruega) | |
| Fallecimiento | 8 de diciembre de 1741jul. o 19 de diciembre de 1741 isla de Bering (América rusa, Imperio ruso) | |
| Causa de muerte | Escorbuto | |
| Nacionalidad | Rusa | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Anna Bering | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Exploradora, hidrógrafa, oficial naval, marino y descubridora | |
| Lealtad | Imperio ruso | |
| Rama militar | Armada Imperial Rusa | |
| Rango militar | Capitán-comandante | |
| Firma | ||
 | ||
Vitus Jonassen Bering (a veces escrito Behring) (Horsens, Jutlandia; 12 de agosto de 1681-isla de Bering, 19 de diciembre de 1741) fue un marino y explorador danés al servicio de la marina rusa, un capitán-komandor conocido entre los marineros rusos con el nombre de Ivan Ivanovich Bering.[1] Es conocido por haber dirigido dos importantes expediciones rusas a Kamchatka en las que exploró la costa siberiana y logró navegar por aguas del estrecho de Bering y alcanzar la costa occidental de América del Norte.[2]
Biografía
Vitus Bering nació en Horsens, ciudad del interior de Dinamarca. Nació en la familia de un aristócrata y oficial de aduanas en bancarrota, siendo el tercer hijo. Desde temprana edad le enseñaron a leer y escribir, y asistió a la escuela cerca de su casa, ubicada en la misma calle. A los catorce años, después de graduarse, se inscribió en la Marina de los Países Bajos.[3]Se graduó en el cuerpo de cadetes en Ámsterdam en 1703, y tras un corto viaje a las Indias,[3] el mismo año ingresó en la Armada de Rusia con el rango de segundo teniente.[3] Después de viajar a las Indias Orientales, sirvió en la Flota Báltica Rusa durante la Gran Guerra del Norte.[4] Entre 1710 y 1712 estuvo destinado en la flota del mar de Azov, en Taganrog. Allí fue ascendido a teniente comandante, ordenó el esnón —un velero de dos mástiles, aparejadas en velas cuadradas— Мункер [Munker]. Participó en la guerra ruso-turca de 1710-1713. En 1711 ordenó el esnón de ocho cañones Таймалар [Taymalar], y llevó el barco de Vorónezh por el Don hasta Azov.[5][6]En 1712 fue transferido a la Flota Báltica, y en 1716 fue ascendido a capitán de cuarto rango.
En 1713, en Vyborg, se casó con Anna Kristina Pyulze, hija de uno de los comerciantes locales.[7]El matrimonio fue muy feliz hasta que Bering murió. Durante 18 años de relaciones legales, nacieron ocho hijos, pero solo cuatro sobrevivieron: los varones Jonas (1721-1786), Thomas/Timofey (1721-1786) y Anton (1730-1796), así como la hija Anna Hedwig Helena (de casada von Korf, 1731-1785).[8][4] La última vez que Bering visitó su tierra natal danesa fue en 1715 y nunca regresó allí.
En 1716, como capitán de cuarto rango Bering comandó el barco Перл [Perla]. En 1717 fue ascendido a capitán de tercer rango. En 1719 comandó el barco Селафаил [Selafail]. En 1720 fue ascendido a capitán de segundo rango , y comandó el acorazado Марльбург [Malburg] y luego el Лесное [Bosque]. En 1724, fue licenciado a solicitud del servicio, y luego nuevamente aceptado para el servicio como comandante del Селафаил, con el rango de capitán de primer rango.
Primera expedición a Kamchatka (1725-1730)
Una de las grandes empresas del zar Pedro el Grande fue el estudio científico de la geografía de Rusia y de los territorios vecinos, principalmente estudios instrumentales y recopilación de «mapas generales».[9] En 1714-1716, después de la anexión de Kamchatka a Rusia, bajo la dirección de Pedro el Grande, se estableció la comunicación marítima entre Ojotsk y la costa occidental de Kamchatka. En 1720-1721, una de las expediciones, que se dirigía desde Kamchatka hacia el suroeste, llegó a la mitad de la cresta de las Kuriles, pero no encontró la costa americana.
Justo antes de su muerte, Pedro el Grande envió otra expedición al Lejano Oriente que encomendó a Vitus Bering. De acuerdo con las órdenes secretas del emperador ruso, Bering recibió instrucciones de construir dos barcos, dirigirse a lo largo de la costa, tratar de encontrar un istmo o estrecho entre Asia y América del Norte, y luego descender por la costa de América del Norte hacia el sur.[9] Los asistentes de Bering también desempeñaron un papel importante en la organización y el trabajo de la Primera — y luego de la Segunda— expedición de Kamchatka: el capitán y comandante Alekséi Chírikov y el danés Martin Spanberg.
En 1725, la primera expedición viajó por tierra hasta el puerto de Ojotsk, cruzó el mar de Ojotsk y llegó a la península de Kamchatka.[10] Allí construyó el barco Sviatoi Gavriil (en ruso, San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, emprendió rumbo norte. El día de San Lorenzo, el 10 de agosto (estilo antiguo) de 1728, descubrió la Isla San Lorenzo. La isla fue el primer lugar conocido en Alaska que fue visitado por los exploradores occidentales. El 16 de agosto redescubrió las islas Diómedes, a la que bautizó por ser el día de San Diómedes según el calendario ortodoxo ruso.
Siguió hacia el norte hasta que ya no avistó tierra en esa dirección (es decir, habría logrado pasar el estrecho de Bering), demostrando así que Rusia y América estaban separados por el agua. A su regreso Bering fue criticado porque no había logrado avistar el continente americano, envuelto en la niebla.
Al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano, pero no lo logró, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, la más occidental de las islas Diómedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev (c. 1605-1673).
En julio de 1729, los dos navíos estaban de vuelta en Ojotsk, donde fueron amarrados junto al Vostok. Durante el largo viaje a Siberia, que le supuso cruzar todo el continente asiático, Bering cayó gravemente enfermo; mientras tanto, cinco de sus hijos murieron durante el tiempo que duró la travesía. El 28 de febrero de 1730 Bering estaba de vuelta en San Petersburgo, la capital rusa. En diciembre de 1731 recibió 1000 rublos y fue ascendido a capitán de fragata, su primer rango nobiliario (Spanberg y Chirikov también fueron ascendidos a capitanes). Había sido una expedición larga y costosa, en la que habían perdido la vida quince hombres y que había agriado las relaciones entre Rusia y sus pueblos nativos, pero que había aportado nuevos conocimientos útiles (aunque no perfectos) sobre la geografía de Siberia oriental y había presentado pruebas útiles de que Asia y América del Norte estaban separadas por mar.[11] Sin embargo, Bering no había demostrado la separación de ambos continentes sin lugar a dudas.[1]
Segunda expedición a Kamchatka (1733-1743)
Bering volvió a ser elegido para liderar una segunda expedición a Kamchatka, esta vez por la emperatriz Ana de Rusia (1693-1740), sobrina del zar Pedro, que había accedido al trono en 1730. Se trataba de una gran empresa cuyos objetivos eran explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Ojotsk y América del Norte y Japón. Sin embargo, la situación política en el Imperio Ruso era difícil, lo que supuso retrasos. Mientras tanto, los Bering disfrutaron de su nuevo estatus y riqueza: había una nueva casa y un nuevo círculo social para los recién ennoblecidos Bering. Bering también hizo un legado a los pobres de Horsens, tuvo dos hijos con Anna e incluso intentó establecer su blasón familiar.[12] La propuesta del viaje representaba un asunto importante, en el que participaron 600 personas desde el principio y varios centenares más por el camino. [13] Aunque Bering parece haber estado principalmente interesado en desembarcar en América del Norte, reconoció la importancia de objetivos secundarios, cuya lista se amplió rápidamente bajo la dirección de los planificadores Nikolai Fedorovich Golovin (jefe de la Junta del Almirantazgo del Imperio Ruso), Ivan Kirilov, político de alto rango interesado en la geografía, y Andrey Osterman, consejero cercano de la emperatriz.
Bering volvió a la región de Kamchatka en 1735. Con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrey Kozmin construyó dos navíos, el Sviatoi Piotr (San Pedro) y el Sviatoi Pavel (San Pablo), con los que partió en 1740. Fundó Petropavlovsk en Kamchatka, y desde allí lideró una expedición a Norteamérica en 1741. Una tormenta separó los dos barcos y Bering acabó en la costa sur de Alaska, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. El segundo barco, capitaneado por Alekséi Chírikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, en la Alaska suroriental. Estos viajes de Bering y Tchirikov ocuparon un lugar central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy en día conocidos como la «Gran Expedición del Noreste».
Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar. En el camino de regreso, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor a un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. Bering enfermó y al no poder gobernar su navío, tuvo que refugiarse en las islas del Comandante (Komandorskiye Ostrova), al suroeste del mar de Bering. El 19 de diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre,[1] lugar donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.
Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación, logró construir un pequeño buque a partir de los restos recuperados en el momento del hundimiento.[2] El nuevo barco tenía solo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, solo 46 lograron sobrevivir a las dificultades de la expedición. La última víctima falleció el día antes de la llegada a Kamchatka. El SviatoiPiotr continuó en servicio durante doce años, navegando entre la península de Kamchatka y Ojotsk hasta 1755. Su fabricante, Starodubtsev, regresó a su hogar cubierto de honores y más tarde construyó otras embarcaciones.
Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante e isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste —buscado desde principios del siglo XVI— que pudiera comunicar Asia y América.
La segunda expedición de Kamchatka, con sus tres mil participantes, directos e indirectos, fue una de las mayores expediciones de la historia. El coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, alcanzó la increíble suma para el período de 1,5 millones de rublos, más o menos una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.
Reconocimiento de sus expediciones
La importancia del trabajo de Bering no fue reconocida durante mucho tiempo, hasta que el navegante inglés James Cook probó en su tercer viaje por la región (1776-1779) la exactitud de sus observaciones. Muchos accidentes geográficos de la zona por él explorada llevan ahora su nombre, como el estrecho de Bering, la isla de Bering o el mar de Bering. Además, la región asiático-americana integrada por Alaska, el extremo este de Siberia, el estrecho de Bering y los mares de Bering y Chukchi lleva su nombre, Beringia.
Resultó difícil evaluar la magnitud de los logros de Bering desde el punto de vista ruso, ya que no fue ni el primer ruso que avistó América del Norte (Mijaíl Gvózdev lo hizo en la década de 1730), ni el primer ruso que atravesó el estrecho que ahora lleva su nombre (honor que corresponde a la relativamente desconocida expedición de Semión Dezhniov en el siglo XVII). Los informes de su segundo viaje fueron celosamente guardados por la administración rusa, lo que impidió que la historia de Bering fuera contada en su totalidad al menos hasta un siglo después de su muerte. No obstante, los logros de Bering, tanto como explorador individual como líder de la segunda expedición, se consideran sustanciales. En consecuencia, el nombre de Bering se ha utilizado desde entonces para el estrecho de Bering por ser bautizado así por el capitán James Cook (a pesar de conocer la expedición anterior de Dezhniov), así como el mar de Bering, la isla de Bering y el glaciar de Bering. También lleva su nombre el puente terrestre de Beringia existente en la última glaciación que comunicaba entonces los dos continentes.[14]
En agosto de 1991, los restos de Bering y cinco de sus tripulantes fueron descubiertos por un transporte marítimo ruso-danés. Los cuerpos fueron transportados a Moscú, donde los médicos lograron establecer su apariencia. Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que conduce a la conclusión de que murió de otra enfermedad. En 1992, los cuerpos de Bering y los otros marineros fueron reenterrados de nuevo en la isla de Bering.
EL EPÓNIMOS ES :
| Estrecho de Bering | ||
|---|---|---|
| Берингов пролив - Bering Strait | ||
 Vista satelital del estrecho de Bering, con el cabo Dezhneva (Rusia) arriba a la izquierda, el cabo Príncipe de Gales (Alaska) a la derecha y las islas Diómedes en el centro. | ||
| Ubicación geográfica | ||
| Continente | Asia del Norte / América Septentrional | |
| Coordenadas | 65°45′00″N 168°58′37″O | |
| Ubicación administrativa | ||
| País |  Estados Unidos Rusia | |
| División |  Distrito autónomo de Chukotka (RUS) Estado de Alaska (EUA) | |
| Accidentes geográficos | ||
| Cabos | Cabo Dezhneva (RUS) y cabo Príncipe de Gales (EUA) | |
| Otros accidentes | Península de Chukchi (RUS) Península de Seward (EUA) | |
| Cuerpo de agua | ||
| Mares próximos | Mar de Chukotka - Mar de Bering | |
| Islas interiores | Islas Diómedes: Diómedes Mayor (RUS) y Diómedes Menor (EUA) | |
| Separación mínima | 82.7 km | |
| Profundidad | Media: 30-50 m | |
| Ciudades ribereñas | Nuniamo, Chini, Keiekan', Puolen, Leimin y Naukan (RUS) Wales (EUA) | |
| Áreas protegidas | Bering Land Bridge National Preserve (EUA) | |
| Mapa de localización | ||
 | ||
 | ||
El estrecho de Bering (en inglés: Bering Strait; en ruso: Берингов пролив, romanizado o transliterado como Beringov proliv) es un brazo de mar localizado entre el extremo oriental de Asia (Siberia) (Uelen) y el extremo noroccidental de América (Alaska) (Tin City). Sus aguas comunican el mar de Chukotka, al norte, con el mar de Bering, al sur. Su anchura es de 82,7 km entre las inmediaciones del cabo Dezhnev en la península de Chukotka, en Rusia, que constituye el punto más oriental (169°39′ O) del continente de Asia, y las cercanías del cabo Príncipe de Gales, en Alaska, Estados Unidos, que es el punto más occidental (168°7′ O) del subcontinente de América del Norte.
El nombre fue puesto en honor a Vitus Bering, el explorador danés al servicio del Imperio ruso que lo cruzó en 1728.
Desde al menos 1562, los geógrafos europeos sospechaban que existía un estrecho de Anián entre Asia y Norteamérica. En 1648, Semión Dezhniov probablemente pasó a través del estrecho, pero su relato no llegó a Europa. La región en que se encuentra se denomina Beringia. Según la teoría más aceptada, el ser humano migró desde Asia hasta América pasando por este estrecho, por el bajo nivel de los océanos posiblemente causado por una glaciación, donde los glaciares —quizás al retener una gran cantidad de masas de agua— dejaron expuesta una parte extensa del fondo marino, tanto en el actual estrecho como las aguas poco profundas ubicadas al norte y al sur del mismo. Esta visión de cómo los paleoamericanos entraron a América ha sido la dominante durante varias décadas y sigue siendo la más aceptada. Desde inicios del siglo XX se han registrado numerosas travesías exitosas sin el uso de un barco.
En 2004 se predijo que, para 2020, el estrecho sería transitado de manera rutinaria por carga entre Suecia y Japón, incluso en invierno.[1]
Geografía
El estrecho de Bering conecta el mar de Bering (un brazo situado en la parte norte del océano Pacífico) con el mar de Chukotka (un brazo situado en la parte sur del océano Glacial Ártico). Tiene una anchura de unos 82.7 km, con una profundidad de entre 30 y 50 metros.
La parte más estrecha, de unos 82 km, está entre el cabo Dezhniov, el extremo oriental de la península de Chukchi, en Rusia, y el cabo Príncipe de Gales, el extremo occidental de la península de Seward, en Alaska.[2] Entre ambos cabos se encuentran las islas Diómedes: Diómedes Mayor pertenece a Rusia y Diómedes Menor, a los EE. UU. Entre ambas islas pasa la línea internacional de cambio de fecha, que se encuentra en mitad del estrecho.
Población
Esta área está escasamente poblada.
La costa este pertenece al estado estadounidense de Alaska. Entre las ciudades notables que se extienden a ambos lados del estrecho destacan Nome (3788 habitantes) y el pequeño asentamiento de Teller (Alaska) (229 habitantes).
La costa occidental pertenece al Distrito Autónomo de Chukotka, un sujeto federal de Rusia. Los principales pueblos que se extienden a lo largo del estrecho incluyen Lorino (1267 habitantes) y Lavrentiya (1459 habitantes).
Las islas Diómedes se encuentran a medio camino en el estrecho. La comunidad en Diómedes Menor tiene una escuela que pertenece al distrito escolar de Bering Strait School District (BSSD) en Alaska.
Historia
El puente de Bering
El estrecho de Bering forma parte de una región denominada Beringia, poblada por antiguas culturas del noroeste de Alaska y el lejano este siberiano, que, aun separadas por las aguas y perteneciendo a diferentes continentes, tienen un lenguaje y tradiciones en común, y dependen del mismo entorno ambiental.
Según la teoría más aceptada actualmente, los amerindios descienden de grupos de cazadores recolectores de origen siberiano que migraron a América a través del puente de Beringia, formado durante un breve periodo de la última glaciación (Würm o Wisconsin), debido al descenso del nivel de los océanos. Se encuentra también plenamente probado que, en ese momento, muchos animales propios de ambos continentes atravesaron el puente en ambas direcciones.
Descubrimiento y exploración
Si bien parece documentado que el primer europeo que cruzó el estrecho de Bering —buscado el mítico estrecho de Anián— fue Lorenzo Ferrer Maldonado en 1588, entregando un memorial de su descubrimiento a la corona en 1609.[3] No obstante está comúnmente admitido que la primera travesía de un europeo del estrecho de Bering se realizó por el navegante ruso Semión Dezhniov en 1648 durante su viaje a lo largo de la costa ártica, aunque no la documentó ni la hizo pública en su momento.
En 1728 el estrecho fue descubierto, explorado y estudiado por el navegante danés al servicio de Rusia, Vitus Bering.
Más adelante, fue explorado con más detalle por los navegantes británicos James Cook (1778) y Frederick William Beechey (1826).
Existen varias teorías que consideran algunas travesías más tempranas del estrecho, basadas en la suposición de la existencia del estrecho de Anián —en sí, parte de un mito— reforzadas con testimonios escritos, a veces tardíos, otras veces exagerados, pero que arrojaron luz sobre la posibilidad de que dichos viajes tuvieran lugar.[4] Informes tardíos sobre viajes realizados por Lorenzo Ferrer Maldonado (1588), Juan de Fuca (1592) y Bartolomé de Fonte (1640)[5] han sido considerados exageraciones que confundían a los cartógrafos de la época que trazaban los mapas de la región.
Una reciente investigación del Instituto de Estudios Almerienses, publicada en 2021, sostiene, sin embargo, que el virgitano Ferrer Maldonado en efecto cruzó el estrecho en 1588,[6] aunque no informara de su travesía hasta años más tarde. La investigación, realizada por Alfonso Viciana Martínez-Lage y Valeriano Sánchez Ramos, ha cotejado datos facilitados por Maldonado, como la descripción de accidentes geográficos, informes de la fauna, flora y de rutas concretas, con los datos conocidos en la actualidad.
Existen también teorías sobre travesías del estrecho por distintos navegantes rusos y hasta vikingos, pero ninguno se consideraría descubrimiento, ya que es a partir Bering cuando se informa, explora y traza por cartógrafos, dando lugar a su inclusión en el mapamundi y, por tanto, a su posterior aprovechamiento para la navegación marítima entre los dos continentes.[7]
Propuesta de un túnel
Artículo principal Proyecto de Unión del Estrecho de Bering.
El vínculo físico entre Asia y América del Norte a través del estrecho de Bering casi se hizo realidad en 1864, cuando una compañía telegráfica ruso-americana comenzó los preparativos para una línea telegráfica terrestre que uniría Europa y América a través del este. Fue abandonada debido al éxito del cable telegráfico transatlántico.
En 1906 el ingeniero francés Barón Loicq de Lobel hizo una nueva propuesta para construir un enlace puente-y-túnel entre Siberia y Alaska. El zar Nicolás II de Rusia emitió una orden autorizando a un sindicato franco-estadounidense representado por De Lobel para comenzar a trabajar en el proyecto del ferrocarril Transiberiano de Alaska, pero nunca se comenzó ningún trabajo en la construcción del ferrocarril.[8][9]
Se han hecho sugerencias para construir un puente del estrecho de Bering entre Alaska y Siberia. Sin embargo, a pesar de los desafíos sin precedentes de ingeniería, políticos y financieros, Rusia dio luz verde al proyecto del túnel TKM-World Link de 65 000 000 de dólares en agosto de 2011. Si se completa, el proyecto de 103 kilómetros sería el más largo del mundo. China está considerando la construcción de una línea ferroviaria China-Rusia-Canadá-América, que incluiría la construcción de un túnel submarino de 200 km de largo que cruzaría el estrecho de Bering.[10]
Propuesta de una represa
En 1956 la entonces Unión Soviética propuso a los Estados Unidos un proyecto binacional conjunto para calentar el océano Ártico y derretir parte del casquete glaciar. Según lo diseñado por Petr Borisov, el proyecto soviético requería una represa de 90 km de ancho a través del estrecho de Bering. Impediría que la fría corriente del Pacífico entrara en el Ártico. Al bombear aguas superficiales frías de baja salinidad a través de la represa hacia el Pacífico, se introduciría en el océano Ártico agua más caliente y salada proveniente del océano Atlántico.[11][12][13] Sin embargo, citando preocupaciones de seguridad nacional, los expertos de la CIA y el FBI se opusieron al plan soviético argumentando que, si bien el plan era factible, pondría en peligro el NORAD y, por lo tanto, la represa solo podría construirse a un costo muy elevado.[14] El científico soviético D. A. Drogaytsev también se opuso a la idea, afirmando que el mar al norte de la presa y los ríos que fluyen hacia el norte en Siberia se volverían innavegables durante todo el año y extenderían el desierto de Gobi y otros desiertos a la costa norte de Siberia.[15]
El estadounidense Charles Proteus Steinmetz propuso ampliar el estrecho de Bering eliminando la isla San Lorenzo y parte de las penínsulas de Seward y Chukotka. Un estrecho de 200 millas de ancho dejaría que la corriente de Kuroshio se uniera con el océano Ártico.[15]
En el siglo XXI también se propuso otra presa, pero el objetivo de la propuesta era la preservación del casquete polar ártico contra el calentamiento global.[16]
Guerra Fría
Durante la Guerra Fría, el estrecho de Bering marcó la frontera entre la Unión Soviética y los Estados Unidos. Las islas Diómedes —Diómedes Mayor (Rusia) y Diómedes Menor (EE. UU.)— se encuentran a solo 3.8 km de distancia. Tradicionalmente, los pueblos indígenas de la zona habían cruzado frecuentemente la frontera de un lado a otro para "visitas rutinarias, festivales estacionales y comercio de subsistencia", pero se les impidió hacerlo durante la Guerra Fría. La frontera se conoció como "Cortina de Hielo". Estaba completamente cerrada y no había tráfico regular de pasajeros por aire o barco. En 1987 la nadadora estadounidense Lynne Cox ayudó simbólicamente a aliviar las tensiones entre los dos países nadando a través de la frontera, y fue felicitada conjuntamente por Ronald Reagan y Mijaíl Gorbachov. Desde 1990 se ha reanudado el tráfico aéreo, turístico y marítimo, pero se ve obstaculizado por la necesidad de visados (y permisos especiales para visitas militares) solicitados por las autoridades estadounidenses y por sus homólogos rusos.
Desde 2012 la costa rusa del estrecho de Bering ha sido una zona militar cerrada. A través de viajes organizados y el uso de permisos especiales, es posible la visita de extranjeros. Todas las llegadas deben ser a través de un aeropuerto o puerto de cruceros, cerca del estrecho de Bering solo en Anádyr o Providéniya. Los viajeros no autorizados que llegan a la costa después de cruzar el estrecho, incluso aquellos con visas, pueden ser arrestados, encarcelados temporalmente, multados, deportados y vetados de futuras visas.
| Juan Bermúdez | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nacimiento | c. 1450 Palos de la Frontera | |
| Fallecimiento | c. 1520 lugar desconocido | |
| Nacionalidad | Española | |
| Religión | Iglesia católica | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Explorador | |
Juan Bermúdez (Palos de la Frontera, c. 1450 – c. 1520) fue un navegante español. Su fama se debe principalmente al descubrimiento de las islas Bermudas, que recibieron ese nombre en su honor.[1]
Primer viaje al Nuevo Mundo
Todo parece indicar que Juan Bermúdez formó parte de la expedición de Cristóbal Colón que partió del puerto de Palos de la Frontera el 3 de agosto de 1492 y que realizó el descubrimiento de América el 12 de octubre del mismo año, viajando a bordo de La Pinta, carabela capitaneada por el navegante y explorador Martín Alonso Pinzón.[2][3] También formó parte su hermano Diego Bermúdez, a bordo de la nao Santa María, y que contaba con 12 años de edad.[4]
El 23 de abril de 1493 partió del puerto de Cádiz formando parte del segundo viaje de Colón al Nuevo Mundo,[5] y después de su regreso a España, Bermúdez se dedicó a llevar provisiones y habitantes a las poblaciones de los nuevos territorios americanos, llegando a contraer Colón deudas con él, por este motivo.[6]
Descubrimiento de la isla Bermuda
En uno de sus viajes de vuelta a casa desde el Nuevo Mundo, Bermúdez capitaneaba a La Garza, embarcación que formaba parte de la flota española, cuando una tempestad le desvió hacia el norte y se encontró con la isla. Sin embargo, los arrecifes que complicaban el acceso, y el sonido de los pájaros anidando en la costa (Pterodroma cahow o Petrel de Bermudas, hoy pájaro nacional de las islas) hicieron optar a Bermúdez por no tomar tierra, y también provocó que los marineros la denominaran como isla de demonios.[7]
El año en el que Bermúdez descubrió las islas es impreciso, aunque se sabe que fue antes de 1511 debido a que en la obra del cronista de Indias Pedro Mártir de Anglería llamada Legatio Babylonica, publicada ese año, incluía una isla llamada La Bermuda entre las islas representadas en el océano Atlántico.[8] Sin embargo, aunque no hay una fecha clara, los habitantes de Bermudas celebraron el Quinto Centenario de su avistamiento en el año 2005, por lo que consideran que Juan Bermúdez descubrió las islas en 1505,[9] habiendo llegado a esa deducción después de haber investigado durante los últimos años del siglo XX, concluyendo que era imposible que hubiera sido antes de ese año.[10]
En el año 1512 compró dos carabelas en Portugal, la Santa Cruz y la Santa María de la Antigua, y al año siguiente, pilotó la segunda junto al también palermo Juan Rodríguez Mafra, que pilotó la primera, dirigiéndose a la isla de Cuba y La Española, a donde llevaron mercancías y pasajeros. En este viaje les acompaña Juan Martín Pinzón, hijo de Martín Alonso Pinzón.[11]
Bermúdez regresó a las islas en 1515, según relata su acompañante Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés en el Sumario de la Natural Historia de las Indias, publicado en 1526, pero debido al mal tiempo que encontraron, no intentaron atracar en la isla.
EL EPÓNIMO ES :
| Bermudas Bermuda (inglés) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Territorio británico de ultramar | ||||
 | ||||
| ||||
| Lema: Wherever destiny takes us (inglés: "A donde el destino nos lleve") | ||||
| Himno: "Hail to Bermuda" (en inglés: «Salve a las Bermudas») | ||||
 | ||||
 | ||||
| Coordenadas | 32°19′N 64°44′O | |||
| Capital | Hamilton | |||
| • Población | 1800[n. 1] | |||
| Idioma oficial | Inglés | |||
| Entidad | Territorio británico de ultramar | |||
| • País |  Reino Unido | |||
| Monarca Gobernadora Premier | Carlos III lena Raine Edward David Burt | |||
| Fundación Dependencia • Fecha | del Reino Unido 1609 | |||
| Superficie | Puesto 233.º | |||
| • Total | 54[1] km² | |||
| • Agua | 0[1] km² | |||
| Fronteras | 0 km[1] | |||
| Altitud | ||||
| • Media | 25 m s. n. m. | |||
| Población | ||||
| • Total | 64,036 (2023)[n. 2] hab. | |||
| • Densidad | 1338 hab./km² | |||
| Gentilicio | bermudeño, -a | |||
| PIB (nominal) | ||||
| • Total (2021) | 5715 millones US$ | |||
| • PIB per cápita | 114 264 US$ | |||
| • Moneda | Dólar bermudeño ($, BMD) | |||
| IDH | 0,996 (1.º) – Muy Alto | |||
| Huso horario | AST (UTC -4) | |||
| • en verano | ADT (UTC -3) | |||
| Prefijo telefónico | +1-441 | |||
| ISO 3166-2 | 060 / BMU / BM | |||
| Dominio Internet | .bm | |||
| Sigla territorio para aviones | VP-B, VQ-B | |||
| Sigla territorio para automóviles | GB | |||
| Sitio web oficial | ||||
| Miembro de: Reino Unido, CARICOM | ||||
Bermudas[2] o las islas Bermudas[3][4] (en inglés: Bermuda)[5][6] es un territorio británico de ultramar miembro de la comunidad del Caribe situado en un archipiélago del océano Atlántico Norte, frente a la costa este de Estados Unidos en América del Norte. El punto del continente americano más cercano a las islas es el cabo Hatteras en el estado estadounidense de Carolina del Norte, situado a 1030 km al noroeste, mientras que la ciudad de Miami se halla a 1770 km al suroeste. La capital de las Bermudas es Hamilton. Es uno de los diecisiete territorios no autónomos bajo supervisión del Comité de Descolonización de las Naciones Unidas.
Las Bermudas fueron descubiertas[7] en 1505[8] y reclamadas como parte del Imperio español[9][10] por el navegante onubense Juan Bermúdez,[11][12] de quien recibieron su nombre. Este marinero visitó las islas en dos ocasiones, pero nunca puso pie en tierra porque no quiso atravesar navegando el peligroso arrecife que rodea el archipiélago. En 1609 la Compañía de Virginia, que había fundado la colonia de Virginia y la ciudad de Jamestown en el continente dos años antes, creó un asentamiento en las islas después de que un huracán empujara a la tripulación del barco Sea Venture[13][14] a atravesar el arrecife y llegar a tierra.
Hasta 1614 las Bermudas fueron administradas por la Compañía como parte del territorio de la colonia de Virginia, y desde entonces hasta 1684 hizo lo mismo su sucesora, la Compañía de las islas Somers. Ese último año fue revocada la licencia de la compañía y la Corona británica se hizo cargo de la administración del archipiélago. En 1707, con la unión de los parlamentos de Escocia e Inglaterra que dio lugar al nacimiento del Reino Unido de Gran Bretaña, las islas se convirtieron en colonia británica. Desde 1949, cuando la isla de Terranova pasó a ser parte de Canadá, las Bermudas son el territorio británico de ultramar más antiguo. Asimismo, su primera capital, la ciudad de Saint George, es el asentamiento británico en América que lleva más tiempo habitado.[15]
La economía de las Bermudas se basa en los seguros y reaseguros, así como en el turismo,[15] gracias a lo cual los habitantes del archipiélago han gozado desde hace más de un siglo de una de las mayores rentas per cápita del mundo. Las islas tienen un clima tropical[16] y además forman el pico norte del famoso Triángulo de las Bermudas, una amplia zona marítima en la que según la leyenda han desaparecido numerosos barcos y aviones en circunstancias inexplicables.
Historia
Descubrimiento
En el año 1505, el navegante español Juan Bermúdez descubrió las islas Bermudas, a las que les dio el nombre de su carabela, Garza.[17] Se menciona como La Bermuda[18][19] en el Legatio babylonica,[20][21] publicado en 1511 por el historiador Pedro Mártir de Anglería, y también se incluyó en los mapas españoles de ese año. Tanto españoles como portugueses utilizaban las islas como un lugar para abastecerse de carne fresca y de agua, pero las leyendas de espíritus y demonios, que ahora se piensa que surgieron de los cantos estridentes de las aves (muy probablemente del petrel de Bermudas), junto con el fuerte ruido en la noche de los cerdos salvajes y el constante estado tormentoso (los primeros visitantes llegaron bajo esas condiciones) y un peligroso anillo de arrecifes, les impidieron realizar cualquier asentamiento permanente en la Isla de los Diablos.
Algunos años más tarde, un barco portugués en el camino de vuelta, desde Santo Domingo encalló entre dos rocas en el arrecife. La tripulación trató de salvar todo lo que pudo y pasó los siguientes cuatro meses en la construcción de un nuevo casco de cedro de las Bermudas para regresar a su punto de partida inicial.
Colonización inglesa
Se cree que, durante el siglo siguiente, la isla fue frecuentemente visitada pero no ocupada de manera permanente. Las dos primeras colonias inglesas en Virginia habían fracasado, pero el rey Jacobo I de Inglaterra (Jacobo VI de Escocia) inició un esfuerzo más decidido, concediendo carta real a la compañía de Virginia. En 1609, una flotilla de barcos dejó Inglaterra bajo el mando del almirante de la compañía, George Somers, y el nuevo gobernador de Jamestown, Thomas Gates, para aliviar la colonia de Jamestown, establecida dos años antes. Somers tenía experiencia previa navegando con Francis Drake y con Walter Raleigh. La flotilla fue separada por una tormenta y el buque insignia, el Sea Venture, naufragó frente a las Bermudas (como se describe en el escudo del territorio), dejando a los supervivientes en posesión de un nuevo territorio. (La obra La tempestad de William Shakespeare se cree que se inspiró en el relato de William Strachey de este naufragio). La mayoría de los supervivientes del Sea Venture fueron llevados a Jamestown en 1610 a bordo de dos buques construidos en las Bermudas. Entre ellos estaba John Rolfe, que dejó a una mujer y un niño enterrados en las Bermudas, pero en Jamestown se casó con Pocahontas, hija de Powhatan.
El asentamiento deliberado en las Bermudas comenzó con la llegada del Plough, en 1612. La isla fue reclamada por la Corona inglesa, y la Carta de la compañía de Virginia se amplió para incluirla. San Jorge fue poblado en 1612 y se convirtió en la primera capital de las Bermudas. Es el pueblo inglés habitado con continuidad más antiguo en el Nuevo Mundo.
En 1615, la colonia se transfirió a una nueva empresa, la Compañía de las Islas Somers[22] (Islas Somers[23][24] continúa siendo un nombre oficial de la colonia,[25] nombrada así por el almirante Somers, como Gate's Bay y Fort Gates se nombran así por Thomas Gates), formada por los mismos accionistas. Los estrechos lazos con Virginia se conmemoran incluso después de la separación de las Bermudas por referencias al archipiélago en muchos nombres de lugares de Virginia, como Bermuda City y Bermuda Hundred. Las primeras monedas británicas en América fueron acuñadas aquí.
Compañía colonial
Debido a su limitada superficie de tierra, las Bermudas han tenido dificultades con el exceso de población. En los dos primeros siglos la solución se basó en la emigración humana constante para mantener la población manejable. Con frecuencia se afirma que antes de la Revolución estadounidense más de diez mil personas de las Bermudas (más de la mitad de la población) emigraron, principalmente a las más meridionales de las Trece Colonias, donde Gran Bretaña fue desplazando a España como potencia imperial dominante europea. El goteo constante de la emigración continuó. La navegación era la verdadera única industria, a finales del siglo XVIII al menos un tercio de la mano de obra de las islas estaba en el mar en un momento dado.
La escasa superficie de tierra y los limitados recursos de este archipiélago, llevaron a la creación de lo que pueden ser las leyes de conservación más antiguas del Nuevo Mundo. En 1616 y 1620 se aprobaron los actos que prohibían la caza de determinadas aves y tortugas jóvenes. En 1649, estalló la Guerra Civil en Inglaterra y el rey Carlos I fue decapitado en Whitehall, Londres. La tensión degeneró también en una guerra civil en las islas, que las milicias abortaron. Esto creó un fuerte sentido de la devoción a la corona para la mayoría de los colonos y obligó a aquellos que no juraron fidelidad a la Corona, como los puritanos y los independientes, al exilio en las Bahamas.
En el siglo XVII, la Compañía de las Islas Somers suprimió la construcción naval, puesto que necesitaba las Bermudas como granja con el fin de generar ingresos de la tierra. Sin embargo, la producción agrícola obtuvo un éxito limitado. Las cajas de cedro de las Bermudas para buques de tabaco a Inglaterra eran, según los informes, de un valor superior al de su contenido. La colonia de Virginia superaba con creces a las Bermudas en calidad y cantidad de tabaco producido. Las Bermudas comenzaron a recurrir a operaciones marítimas relativamente pronto en el siglo XVII, pero la Compañía de las Islas Somers utilizó toda su autoridad para evitar la reducción de la agricultura. Esta interferencia llevó a los isleños a exigir la revocación de la carta de la compañía en 1684, momento de su disolución.
No hay comentarios:
Publicar un comentario