Un epónimo es el nombre de una persona (real o ficticia) que designa a un pueblo, lugar, concepto u objeto de cualquier clase.[
| Walter Percy Chrysler | ||
|---|---|---|
 Walter P. Chrysler en la Casa Blanca. | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento | 2 de abril de 1875 Wamego (Estados Unidos) | |
| Fallecimiento | 18 de agosto de 1940 (65 años) Kings Point (Estados Unidos) | |
| Sepultura | Cementerio de Sleepy Hollow | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Familia | ||
| Padres | Henry (Hank) Chrysler Anna Maria Chrysler | |
| Cónyuge | Della Viola Forker | |
| Hijos | Thelma Irene (1902-1957) Bernice Chrysler (1906-1979) Walter Percy Jr. (1909-1988) Jack Forker (1912-1958) | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Mecánico de precisión, ingeniero, ejecutivo de empresa, industrial y emprendedor | |
| Cargos ocupados | Fundador | |
| Empleador |
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Walter Percy Chrysler (Warnego, Kansas; 2 de abril de 1875 - Kings Point, Nueva York, 18 de agosto de 1940), fue un pionero estadounidense de la industria del automóvil, fundador en 1925 de la empresa que lleva su nombre.
Biografía
Inicios
Sus inicios fueron como mecánico de varias empresas de trenes, y en el año 1910 formó parte de la empresa American Locomotive Company, más tarde se desempeñó como director ejecutivo de la Buick Motor Company ascendiendo posteriormente al cargo de presidente de la misma. Además se desempeñó como vicepresidente de operaciones de General Motors Corp., empresa que compró a la Buick.
En 1916, William C. Durant, que fundó la General Motors en 1908, la recuperó de los banqueros que habían tomado la empresa. Chrysler, que está estrechamente vinculado a los banqueros, presentó su dimisión a Durant, entonces con sede en la ciudad de Nueva York.
Trayectoria de la Compañía Chrysler
Chrysler recibió una oferta de John Willys para que maneje su compañía Willys-Overland Motor Company en Toledo, Ohio a cambio de un salario anual de un millón de dólares, una cifra elevada en aquel entonces. A lo largo de los años la compañía Chrysler adquirió otras marcas como Jeep y Eagle producto de la adquisición de la empresa American Motors. A pesar del retiro de la Maxwell, DeSoto, Imperial, AMC, Eagle y Plymouth, la Chrysler continuó siendo parte de "Detroit Big Three" hasta 1998, cuando la compañía alemana Daimler Benz, dueña y fabricante de la marca Mercedes Benz, decidió fusionar su compañía en una nueva, la DaimlerChrysler
La finca en Warrenton, Virginia
Chrysler construyó una finca en Warrenton, Virginia, en lo que se conoce como el caballo de Virginia, lugar de origen a la Warrenton Hunt. En 1934, adquirió, y llevó a cabo una importante restauración, el famoso resort y spa Fauquier White Sulphur Springs Company resort y spa en Warrenton. Vendido en 1953, la propiedad ha sido desarrollada como un country club, que continúa actualmente.
Chrysler está enterrado en el cementerio de Sleepy Hollow en Sleepy Hollow, Nueva York.
EL EPÓNIMO ES:
Chrysler (pronunciado [/kraɪslər/]) es una marca de la industria automotriz con sede en Auburn Hills, Míchigan, Estados Unidos, siendo actualmente propiedad del grupo Stellantis con sede en Países Bajos, derivado de la fusión entre los grupos Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA. Se organizó por primera vez en 1925 bajo el nombre Chrysler Corporation.[1] Hasta 1998, Chrysler Corporation cotizó en la Bolsa de Nueva York con el símbolo "C".
Historia
En 1998, Chrysler y sus subsidiarias fueron adquiridas por el grupo alemán Daimler-Benz AG, dando lugar a DaimlerChrysler AG.[2] Bajo DaimlerChrysler, la compañía se denominó DaimlerChrysler Motors Company LLC. El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80.1% de Chrysler Group a la empresa estadounidense de capital inversión Cerberus Capital Management, L.P., para denominarse entonces Chrysler LLC, aunque Daimler, renombrado a Daimler AG, continuó controlando un paquete accionarial del 19.9%.[3] El acuerdo se finalizó el 3 de agosto de 2007.[4] El 27 de abril de 2009, Daimler AG firmó un acuerdo vinculante para renunciar a su 19.9% restante en Chrysler LLC y que pasaría a manos de Cerberus Capital Management y realizó un pago de US$600 000 000 (equivalente a $900 418 799 en 2025) en el fondo de pensiones de Chrysler.[5]
El 30 de abril de 2009, Chrysler LLC se acogió al Capítulo 11 del código de los Estados Unidos (Ley de Quiebra) a la vez que anunció una alianza con el grupo industrial italiano Fiat S.p.A..[6] El 1 de junio, Chrysler LLC hizo público que se venderían algunas inversiones y operaciones a la recién creada Chrysler Group LLC.[7] Fiat se hizo con un paquete accionarial del 20%, con opción a aumentarla al 35% y finalmente a 51% si se alcanzan una serie de metas financieras y de desarrollo de la empresa. En enero de 2014, Fiat adquirió la totalidad del grupo estadounidense Chrysler Group LLC.
El 10 de junio de 2009, se completó la venta de las inversiones de Chrysler a Chrysler Group LLC, también conocida como "La Nueva Chrysler". El gobierno federal financió el acuerdo aportando US$6 600 000 000 (equivalente a $9 904 606 794 en 2025) de financiación, abonados a la "La Antigua Chrysler", una compañía nueva denominada Old Carco LLC y creada para hacerse cargo de las inversiones restantes y de las responsabilidades restantes del capítulo 11.[8] La transferencia no incluyó 8 plantas de fabricación y tampoco muchas propiedades inmobiliarias o bienes de producción. Tampoco se transfirieron los contratos con 789 concesionarios estadounidenses.[9][10]
Fundación y primeros años
La compañía estadounidense fue fundada por Walter Percy Chrysler en 1925. Tiene sus orígenes en Buick, donde Walter Chrysler consiguió un trabajo menor tras conseguir el título de mecánico oficial de la Union Pacific con 20 años de edad, logrando hacer fortuna. Dejó la compañía en 1920 después de haber recibido una oferta de la presidencia de la compañía (actualmente Buick es un fabricante de coches de lujo en Estados Unidos). En 1923 accedió a la presidencia de Maxwell-Chalmers, un fabricante automotriz que se encontraba en serios problemas económicos. Chrysler realizó una reorganización y reestructuración de la empresa y contrató a los ingenieros Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton para la fabricación de un motor de seis cilindros en línea. A partir de entonces comercializaron coches durante 20 años.[cita requerida]
Sobre la base de Maxwell-Chalmers fundó Chrysler Corporation el 25 de junio de 1925. El primer modelo que lanzaron al mercado fue denominado precisamente Maxwell, conocido también como B-70. Era un coche de lujo del que se vendieron 32 000 unidades. En 1928 Chrysler presentó su nueva marca de vehículos de bajo coste, la mítica Plymouth. Pero el verdadero golpe lo dio ese mismo año, al hacerse con Dodge, fundada en 1914 y que en ese momento era cinco veces más grande que Chrysler.[cita requerida] El grupo automotriz estaba ya entre los tres grandes de Estados Unidos y Walter Chrysler lo escenificó al trasladarse a Nueva York para construir el edificio Chrysler.
La década de los años 30 estuvo marcada por la Gran Depresión y el nacimiento del modelo Airflow en 1934, un coche que marcaría tendencia en el futuro. El 18 de agosto de 1940 murió Walter Chrysler. La Segunda Guerra Mundial provocó un giro radical en la política de la compañía. La fabricación de turismos se vio bruscamente interrumpida tras el estallido del conflicto, por lo que Chrysler fabricó medio millón de camiones militares. Al término de la contienda, la compañía retomó la construcción de turismos, pero estos aún continuaban la línea de elaboración de los modelos de preguerra, por lo que no calaron entre el público. Esto obligó a realizar un completo “lavado de cara” para el catálogo de 1949.[cita requerida]
En los años 50, la sociedad norteamericana vivía en la abundancia y orgullosa de su célebre estilo de vida. Chrysler introdujo llamativos modelos, colores y el enorme tamaño de los coches de la época junto con avances técnicos como los elevalunas eléctricos y el tocadiscos integrado, que podían cargar hasta 19 discos.[cita requerida]
La industria automotriz, que venía de unos apacibles años 60, volvió a temblar durante los 70. La crisis del petróleo de 1973 provocó un cambio en la tendencia de los consumidores: los grandes deportivos americanos “muscle cars” dejaron paso a coches más seguros y económicos. Los fabricantes estadounidenses se vieron seriamente perjudicados tras el embargo del petróleo por parte de la OPEP, ya que solamente habían construido coches enormes. Chrysler lanzó en 1975 el Cordoba y LeBaron, los vehículos más pequeños que habían hecho nunca.[cita requerida]
Además, Chrysler compró el 15% de las acciones de Mitsubishi Motors en 1970 y comenzó a comercializar autos subcompactos y compactos importados de Japón bajo las marcas Chrysler, Dodge y Plymouth.[cita requerida]
La profunda crisis continuó durante los primeros años de la década de los años 80. En 1985, Chrysler y Mitsubishi conformaron la alianza Diamond-Star Motors, tomando su nombre del puntiagudo logo compartido por ambas marcas y, en 1988, inauguraron una fábrica en Illinois para fabricar modelos en conjunto, su primer auto en ser fabricado sería un cupé de 2 puertas con 4 cilindros, el cual fue el tuneado Mitsubishi Eclipse, también conocido como el Plymouth Lazer o Eagle Talon. Esta asociación terminó cerca del año 2000 cuando Mitsubishi actualizó el Eclipse. Regresando a los años 80, Chrysler se alió con AMC en 1985 para fabricar modelos en la fábrica de la segunda y, en 1987, compró la empresa a Renault. Los modelos AMC pasaron a denominarse Eagle y sus sucesores pasaron a ser versiones rebautizadas de modelos de Chrysler, Dodge, Plymouth y Mitsubishi.[cita requerida]
Sin embargo, Chrysler logró dos hitos importantes para la compañía en ese momento y, más tarde, para el manejo y el automovilismo comercial en general. Se trataba del monovolumen que arrasó en Estados Unidos y Europa con la mítica Voyager y la introducción, por vez primera, de la bolsa de aire de serie. En 1993, Chrysler lanzó el Dodge Viper, un automóvil deportivo equipado con motor V10. Mitsubishi compró la fábrica de Diamond-Star y la alianza desapareció. La marca Eagle desapareció en 1998.[cita requerida]
En 1998, Jürgen E. Schrempp, presidente de Daimler-Benz AG y el presidente de Chrysler, Robert Eaton, sellaron su alianza en la que se fusionaban bajo el nombre de DaimlerChrysler. El nuevo grupo automotriz permaneció como tal hasta 2007, cuando las respectivas compañías decidieron romper el acuerdo.[11]
El antiguo propietario de la firma, Walter Percy Chrysler Jr., formó una importante colección de arte que actualmente se alberga en el Museo Chrysler de Norfolk (Virginia).
Modelos actuales
El único modelo de la marca que se ofrece actualmente es la minivan Pacifica,[12] lo anterior tras haberse dado fin a la producción del 300C el 31 de diciembre de 2023.
| Alonzo Church | ||
|---|---|---|
| Información personal | ||
| Nacimiento | 14 de junio de 1903 Washington, D. C., EE. UU. | |
| Fallecimiento | 11 de agosto de 1995 Hudson, Ohio, EE. UU. | |
| Sepultura | Cementerio de Princeton | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Religión | Presbiterianismo | |
| Lengua materna | Inglés | |
| Familia | ||
| Padre | Samuel Robbins Church | |
| Educación | ||
| Educación | doctor en filosofía | |
| Educado en | Universidad de Princeton | |
| Tesis doctoral | Alternatives to Zermelo's Assumption (1927) | |
| Supervisor doctoral | Oswald Veblen | |
| Información profesional | ||
| Área | Matemáticas, Lógica | |
| Conocido por | Cálculo Lambda Tesis de Church-Turing Ontología de Frege-Church Teorema de Church-Rosser | |
| Empleador | Universidad de Princeton 1929–67 UCLA 1967–9 | |
| Estudiantes doctorales | C. Anthony Anderson Peter Andrews George Alfred Barnard Martin Davis Leon Henkin David Kaplan John George Kemeny Stephen Kleene Michael O. Rabin Hartley Rogers, Jr J. Barkley Rosser Nathan Salmon Dana Scott Raymond Smullyan Alan Turing | |
| Obras notables | ||
| Miembro de | ||
Alonzo Church (14 de junio de 1903 - 11 de agosto de 1995), matemático y lógico estadounidense creador de la base de la computación teórica. Nacido en la ciudad de Washington, se diplomó en 1924 y obtuvo su doctorado en 1927 en la Universidad de Princeton, donde ejerció como profesor entre 1929 y 1967.
Su obra más conocida es el desarrollo del cálculo lambda, y su trabajo de 1936 que muestra la existencia de problemas indecidibles. Este trabajo precedió el famoso trabajo de su alumno Alan Turing sobre el problema de parada que también demostró la existencia de problemas irresolubles por dispositivos mecánicos. Luego de revisar la tesis doctoral de Turing, demostraron que el cálculo lambda y la máquina de Turing utilizada para expresar el problema de parada tenían igual poder de expresión; posteriormente demostraron que una variedad de procesos mecánicos alternos para realizar cálculos tenían poder de cómputo equivalente. Como resultado se postuló la Tesis de Church-Turing.[1]
Entre los más conocidos estudiantes de doctorado de Church están Stephen Kleene, J. Barkley Rosser, Leon Henkin, John George Kemeny, Michael O. Rabin, Dana Scott, Simon Kochen y Raymond Smullyan.
Church publicó entre 1924 y 1995 trabajos sobre Lógica, filosofía, matemáticas y computación. En su trabajo de 1936 An unsolvable problem of elementary number theory Church formuló por primera vez lo que ahora se conoce como la tesis de Church que es la identificación del concepto vago de calculabilidad efectiva con la noción precisa de función recursiva. Su artículo A note on the entscheidungsproblem presentó lo que ahora se conoce como el teorema de Church: La indecidibilidad de la validez de la lógica de primer orden. En 1941 publicó su monografía The calculi of lambda-conversión. Este trabajo tiene gran influencia en el área de computación teórica.[2]
El cálculo lambda influyó en el diseño del lenguaje Lisp, así como en los lenguajes de programación funcional.
EL EPÓNIMO ES :
En teoría de la computabilidad, la tesis de Church-Turing formula hipotéticamente la equivalencia entre los conceptos de función computable y máquina de Turing, que expresado en lenguaje corriente vendría a ser "todo algoritmo es equivalente a una máquina de Turing". No es un teorema matemático, es una afirmación formalmente indemostrable que, no obstante, tiene una aceptación prácticamente universal.
Introducción
En la década de 1930, uno de los problemas más estudiados por los matemáticos era el Entscheidungsproblem propuesto por David Hilbert: dada una proposición en un sistema formal, ¿existe un algoritmo tal que pueda decidir si la proposición es cierta (y por tanto es un teorema del sistema) o por el contrario es falsa? En 1936 Alonzo Church y Alan Turing probaron, de forma independiente, la imposibilidad de la existencia de tal algoritmo, usando el cálculo lambda en el caso de Church y la máquina de Turing en el caso de Turing. Posteriormente el concepto inicial de dicha "máquina" (que no tiene existencia física, realmente es una descripción formal) fue ampliada de diversos modos:
- máquinas de Turing con más de una cinta,
- máquinas de Turing con cintas n-dimensionales,
- máquinas de Turing con un número limitado de estados y símbolos,
- máquinas de Turing probabilistas,
- máquinas de Turing no deterministas.
Los lenguajes formales que son aceptados por una máquina de Turing son todos aquellos que pueden ser generados por una gramática formal. Por otro lado, las funciones que pueden ser computadas con el cálculo Lambda de Church son exactamente aquellas que pueden ser computadas con una máquina de Turing. Estos tres formalismos, las máquinas de Turing, los lenguajes formales y el cálculo Lambda han sido desarrollados de forma independiente y sin embargo se ha probado que son equivalentes; esta notable coincidencia parece indicar que la tesis de Church-Turing es cierta, siendo la noción de algoritmo o procedimiento efectivo de cómputo equivalente a la noción de cómputo en una máquina de Turing.
Entre los lenguajes formales que son aceptados por una máquina de Turing se pueden citar:
- autómatas finitos con dos pilas;
- autómatas finitos con dos contadores;
- la gramática formal;
- el sistema Post;
- el cálculo Lambda;
- funciones recursivas parciales;
- autómatas celulares: como el juego de la vida de Conway o el autómata celular con una dimensión, dos estados, tres celdas por vecino y la regla 110;
- computadoras cuánticas.
Donde los tres últimos ejemplos utilizan una Definición ligeramente distinta de aceptación de lenguaje pues aceptan una cadena si existe tan solo un cómputo que la acepta o la mayoría la acepta y entonces es equivalente a máquina de Turing.
¿Por qué es una tesis?
Aunque se asume como cierta, la tesis de Church-Turing no puede ser probada ya que no se poseen los medios necesarios, por eso es una tesis. Ello debido a que “procedimiento efectivo” y “algoritmo” no son conceptos dentro de ninguna teoría matemática y no son definibles fácilmente. La evidencia de su verdad es abundante pero no definitiva. Precisamente la tesis de Church establece que la definición de algoritmo o procedimiento efectivo es una máquina de Turing.
Se ha acordado que un procedimiento efectivo o algoritmo consiste en un número finito y preciso de pasos descrito en un número finito de símbolos que podría ser también ejecutado por un ser humano. En general, la ejecución de un algoritmo no requiere de mayor inteligencia que la necesaria para entender y seguir las instrucciones (incluso sólo seguir).
Ejemplos de métodos efectivos o algoritmos abundan, por ejemplo la suma, resta, multiplicación o división son algoritmos de operaciones aritméticas. El algoritmo de Euclides para obtener el máximo común divisor de dos números naturales es otro ejemplo. Sin embargo, nada de esto ha sido una definición formal pues no es claro qué significa “instrucción precisa” o cuál es el tipo de inteligencia necesaria para seguir las instrucciones. Por esta misma razón, la idea abstracta de una máquina que funciona como parámetro para decidir cuándo algo es un algoritmo o procedimiento efectivo es de gran valor. Esto es una máquina de Turing.
Éxito de la tesis
La tesis de Church-Turing ha sido tan exitosa que la mayoría la supone verdadera. Los términos derivados de ella, como método efectivo y computable son comúnmente utilizados, cuando en realidad computable se refiere a Turing-computable, en el salto entre uno y otro se encuentra la tesis de Church, y entre muchos otros conceptos y términos comúnmente utilizados en la teoría de la computabilidad o funciones recursivas.
Detractores
Es claro que es más "fácil" probar la falsedad de la tesis que la verdad de la misma. Basta con exponer un método efectivo o algoritmo que no sea computable en el sentido de Turing (i.e. Turing-computable).
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