| Gottlieb Daimler | ||
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 Retrato de Gottlieb Daimler. | ||
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Gottlieb Däumler | |
| Nacimiento | 17 de marzo de 1834 Schorndorf, Württemberg | |
| Fallecimiento | 6 de marzo de 1900 65 años Stuttgart, Alemania | |
| Causa de muerte | Suicidio | |
| Sepultura | Uff-Kirchhof | |
| Nacionalidad | alemán | |
| Religión | Luteranismo[1] | |
| Familia | ||
| Padres | Johannes Friedrich Daimler (Däumler) Wilhelmine Frederika (Friederike) Finsterer (Festerer) | |
| Cónyuge |
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| Hijos | Paul Daimler | |
| Educación | ||
| Educado en | Universidad de Stuttgart | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero industrial, empresario y fundador de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Considerado un pionero de la automoción. | |
| Cargos ocupados |
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| Empleador |
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| Distinciones |
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Gottlieb Wilhelm Daimler (en realidad Däumler) (Schorndorf, 17 de marzo de 1834 - Cannstatt, un barrio de Stuttgart, 6 de marzo de 1900) fue uno de los ingenieros, constructores e industriales más importantes de Alemania. Fue uno de los pioneros de la industria automotriz mundial.
Biografía
Nació en 1834 en la ciudad de Schorndorf, situada a unos 20 kilómetros al este de Stuttgart. Hijo del panadero Johannes Däumler y su esposa Frederika. En 1867 se casó con Emma Kurtz y tuvo cinco hijos.
Estudió en la Escuela Politécnica de Stuttgart. Después de graduarse, Daimler se dedicó a la fabricación de armas, pero más tarde, se inclinó por la ingeniería mecánica. Hizo entonces estudios en Francia, Bélgica, e Inglaterra. Cuando regresó a Alemania, trabajó en diversas empresas alemanas relacionadas con la ingeniería mecánica, en las que fue adquiriendo experiencia en materia de motores, hasta ser designado en 1872 director técnico de la firma presidida por Nikolaus Otto, el inventor del motor de cuatro tiempos.
Estando allí, se dio cuenta de la potencialidad para aplicar el motor que fabricaban en la planta de Deutz para la tracción de vehículos. Sin embargo, al no encontrar apoyo para desarrollarse, Daimler se retiró de esta e instaló su propio taller.
En 1882 abandonó la firma de Otto y fundó, junto con Wilhelm Maybach, su propia industria, dedicada a la construcción de motores de combustión interna. Tres años después patentaron uno de los primeros motores capaces de impulsar un vehículo con cierta velocidad, y desarrollaron el primer carburador que permitió el empleo de gasolina como combustible.
El nuevo motor fue montado en una bicicleta, lo cual se constituyó en la primera motocicleta de la historia. Continuando con sus experimentos mecánicos, al poco tiempo construyó un automóvil de cuatro ruedas, con una palanca de dirección, correa de transmisión y caja de cuatro velocidades. Con este alcanzaba a desarrollar dieciocho kilómetros por hora, y para comercializarlo, Daimler abrió su propia fábrica.
En 1890 fundaron la Daimler Motoren Gesellschaft, en Cannstatt, industria que, nueve años más tarde, construyó el primer coche de la marca Mercedes.
| Carl Benz | ||
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 Carl Benz en 1889 | ||
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Karl Friedrich Michael Benz | |
| Nombre en alemán | Karl Benz | |
| Nacimiento | 25 de noviembre de 1844 Karlsruhe, .svg){kind=small} Gran Ducado de Baden | |
| Fallecimiento | 4 de abril de 1929 (84 años) Ladenburg, República de Weimar | |
| Causa de muerte | Hemorragia cerebral hereditaria con amiloidosis | |
| Sepultura | Cementerio de Ladenburg | |
| Nacionalidad | Alemana | |
| Religión | Luteranismo | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Bertha Benz | |
| Educación | ||
| Educación | Universidad de Karlsruhe | |
| Educado en | University of Karlsruhe | |
| Supervisor doctoral | Ferdinand Redtenbacher | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero e inventor | |
| Conocido por | Inventar el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna | |
| Cargos ocupados |
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| Distinciones |
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| Firma | ||
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Carl Friedrich Benz (Karlsruhe, 25 de noviembre de 1844-Ladenburg 4 de abril de 1929), más conocido como Karl Benz o Carl Benz, fue un ingeniero e inventor alemán, conocido por haber creado el Benz Patent-Motorwagen en 1886 junto con su esposa, este fue considerado como el primer vehículo de la historia diseñado para ser impulsado por un motor de combustión interna.
Biografía
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| Tres ruedas | |
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| Carrocería tubular | |
| Piñón y dirección cremallera, conectado a un timón; con las ruedas encadenadas al eje frontal | |
| Arranque eléctrico | |
| Engranajes de diferencial trasero (válvulas de entrada de accionamiento mecánico) | |
| Motor de combustión refrigerado por agua | |
| Motor de 4 tiempos transversal, de gasolina o petróleo | |
| Monocilíndrico, diámetro: 116 mm, carrera: 160 mm | |
| Modelo patente: 958 cc, 0.8 CV, 600 W, 16 km/h | |
| Modelo comercial: 1600 cc, ¾ hp, 13 km/h | |
Carl Benz nació el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg (actualmente un distrito de Karlsruhe), como hijo ilegítimo de Josephine Vaillant. En el registro de la Iglesia Evangélica de Mühlburg (luterana) fue asentado erróneamente con el nombre de Karl Friedrich Michael Wailand.[1] Sus padres fueron la sirvienta de Karlsruhe Francisca Josepha ("Josephine")[2] Vaillant (8 de abril de 1804 en Landstuhl; † 12 de marzo de 1870 en Gondelsheim) y el maquinista Johann Georg Benz[3] (7 de enero de 1809 en Pfaffenrot; † 21 de julio de 1846);[4]se casaron legalmente el 16 de noviembre de 1845, momento en el cual él adquirió el apellido Benz. La madre era protestante, el padre católico. Johann Georg Benz provenía de Pfaffenrot (hoy municipio de Marxzell), donde sus antepasados, incluido el abuelo de Carl Benz, Michael Benz, habían operado una herrería durante generaciones.[5] Trabajaba en los Ferrocarriles de Baden.[6]. Cuando tenía dos años de edad, su padre murió de neumonía.[7]
Los padrinos de bautizo según el registro de la iglesia fueron el posadero Michael Kramer de Mühlburg y el maestro zapatero Karl Axtmann de Karlsruhe, cuyos antepasados provenían de Schielberg, muy cerca de Pfaffenrot. Se asume que Michael Kramer era en ese momento el empleador de la madre y había seguido proporcionando alojamiento a su sirvienta embarazada. Su posada en la Rheinstraße 22 probablemente fue la casa natal. Más tarde recibió el nombre de "Stadt Karlsruhe". A finales de la década de 1950 fue demolida.[8]
En 1871, Carl Benz fundó su primera empresa para vender materiales de construcción. Al año siguiente se casó con Bertha Ringer (Bertha Benz), con quien tuvo cinco hijos: Richard Benz, Clara Benz, Ellen Benz, Thilde Benz y Eugen Benz.[9] Durante esta etapa Karl Benz demostró su verdadero ingenio a través de los sucesivos inventos registrados mientras diseñaba lo que se convertiría en el estándar de producción de su motor de dos tiempos. Benz no tardó en patentar el sistema de regulación de la velocidad, el encendido por chispa con batería, la bujía, el carburador, el embrague, el cambio de marchas y el radiador de agua.
El pasatiempo de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres fundaron una nueva compañía que producía máquinas industriales: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, generalmente conocida como Benz & Cie. Creciendo rápidamente hasta los veinticinco empleados, en 1883 comenzó a producir motores industriales de gas en Mannheim. Instaló un motor mono cilíndrico, de 958 cc y 0,75 cv refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la ciudad en 1885. Ese mismo año Carl Benz y su socio Thomas Hardessen reconstruyeron el modelo.
EL EPÓNIMO ES :
| Daimler-Benz | ||||
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 Sede central de la compañía en Stuttgart | ||||
| Tipo | Empresa pública | |||
| Campo | fabricante de armas | |||
| Industria | Industria automotriz, militar | |||
| Forma legal | Aktiengesellschaft | |||
| Fundación | 1926 | |||
| Fundador | Gottlieb Daimler Carl Benz | |||
| Disolución | 1998 | |||
| Sede central | Stuttgart ( Alemania) | |||
| Personas clave | Karl Benz, Gottlieb Daimler | |||
| Productos | Vehículo de motor, motores de combustión interna, tecnología militar | |||
| Propietario | Friedrich Flick y Günther Quandt | |||
| Empleados | 300 068 | |||
| Divisiones | Mercedes-Benz | |||
| Filiales | Dornier Flugzeugwerke | |||
| Sitio web | www.daimler.de | |||
| Cronología | ||||
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Daimler-Benz AG fue un fabricante de automóviles y motores de vehículos fundado en 1926. Hicieron sus primeros automóviles en 1886, siendo estos los primeros en ser construidos en el mundo, y de algún modo haciendo de Daimler y Benz los «padres del automóvil».
Ambas compañías manufacturaron sus automóviles y marcas de motores de combustión interna hasta el 28 de junio de 1925, cuando Benz & Cie y Daimler Motoren Gesellschaft formalmente se fusionaron, transformándose en Daimler-Benz AG y acordaron que a partir de ese momento, todas las fábricas usarían la marca-nombre de Mercedes-Benz en sus futuros automóviles. La inclusión del nombre Mercedes en la nueva marca hacía honor a la serie de modelos más importante de DMG, la serie Mercedes, que fue diseñada y construida por Wilhelm Maybach. Estos recibieron su denominación en referencia de un motor de 1900 nombrado como la hija de Emil Jellinek, Mercédès Jellinek. Jellinek, uno de los directores de DMG en 1900, encargó una pequeña cantidad de automóviles de carreras construidos bajo sus especificaciones por Maybach, estipulando que el motor se debía llamar Daimler-Mercedes, e hizo el nuevo automóvil famoso en los deportes de motor. El vehículo fue luego conocido como el Mercedes 35 CV. El primero de una serie de modelos de producción portando el nombre Mercedes fue producido por DMG en 1902. Jellinek abandonó el grupo de directores en 1909.
Daimler-Benz empezó a conocerse más por su marca de automóviles Mercedes-Benz, aunque durante la Segunda Guerra Mundial también fabricó varios tipos de motores para aeronaves, tanques y submarinos. Así mismo, Daimler produjo armas de fuego, como el rifle Mauser.
En 1998, Daimler-Benz AG compró la compañía fabricante de automóviles norteamericana Chrysler Corporation y formó DaimlerChrysler AG. Posteriormente, el Grupo Chrysler se vendió a Cerberus Capital Management, que cambió su nombre a Chrysler LLC en agosto de 2007, lo que llevó al cambio de nombre a Daimler AG en apenas dos meses.
| John Dalton | ||
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| Información personal | ||
| Nombre en inglés | John Dalton Greenup | |
| Nacimiento | 6 de septiembre de 1766 Cumberland (Reino de Gran Bretaña) | |
| Fallecimiento | 27 de julio de 1844 (77 años) Mánchester (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda) | |
| Sepultura | Ardwick Cemetery | |
| Nacionalidad | Británica | |
| Familia | ||
| Padres | Joseph Dalton Deborah Greenup | |
| Educación | ||
| Educado en | Harris Manchester College | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Naturalista, químico, matemático y meteorólogo | |
| Cargos ocupados |
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| Empleador | Universidad de Oxford | |
| Alumnos | James Prescott Joule | |
| Obras notables | ||
| Abreviatura en botánica | Jn.Dalton | |
| Miembro de |
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| Distinciones |
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| Firma | ||
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John Dalton Greenup (Eaglesfield, 6 de septiembre de 1766-Mánchester, 27 de julio de 1844) fue un naturalista, químico, matemático y meteorólogo británico. Entre sus trabajos destacan el modelo atómico y su tabla de pesos relativos de los elementos, que contribuyeron a sentar las bases de la química moderna.
También es conocido por haber descrito el daltonismo, defecto visual relativo a la percepción de los colores que padecía y que lleva su nombre.
Biografía
Primeros años
John Dalton nació el 6 de septiembre de 1766 en una familia cuáquera de la población de Eaglesfield, en Cumberland, Inglaterra. Hijo de un tejedor, se sabe que tuvo cinco hermanos, de los cuales sobrevivieron dos: Jonathan, mayor que Dalton, y Mary, que nació el 6 de mayo de 1756. Dalton fue enviado a una escuela donde aprendió matemáticas y destacó lo suficiente como para que, a la edad de 12 años, pudiera contribuir a la economía familiar dando clases a otros niños, primero en su casa y después en el templo cuáquero. Los ingresos eran modestos, por lo que se dedicó a trabajos agrícolas hasta que en 1781 se asoció con su hermano Jonathan, que ayudaba a uno de sus primos a llevar una escuela cuáquera en la cercana Kendal.[1]
En su juventud Dalton estuvo muy influenciado por un prominente cuáquero de Eaglesfield llamado Elihu Robinson, competente meteorólogo además de fabricante de instrumental, que fue quien despertó su interés por las Matemáticas y la Meteorología.[2] Durante sus años en Kendal, Dalton colaboró en el almanaque Gentlemen's and Ladies' Diaries remitiendo soluciones a problemas y preguntas y en 1787, comenzó a redactar un diario meteorológico en el que, durante los siguientes 57 años, anotó más de 200 000 observaciones. En esta época también redescubrió la teoría de circulación atmosférica ahora conocida como la célula de Hadley.[3] La primera publicación de Dalton fue Observaciones y ensayos meteorológicos (1793), que contenía los gérmenes de varios de sus descubrimientos posteriores, aunque a pesar de ello y de la originalidad de sus explicaciones recibió escasa atención por parte de otros estudiosos. Una segunda obra de Dalton, Elementos de la gramática inglesa, se publicó en 1802.
Alrededor de 1790 Dalton consideró la posibilidad de estudiar derecho o medicina, pero no encontró apoyo de su familia para sus proyectos —a los disidentes religiosos de la época se les impedía asistir o enseñar en universidades inglesas— por lo que permaneció en Kendal hasta que en la primavera de 1793 se trasladó a Mánchester. Gracias a la influencia de John Gough, un filósofo ciego y erudito a cuya instrucción informal Dalton debía en gran parte sus conocimientos científicos, fue nombrado profesor de Matemáticas y Filosofía Natural en la «Nueva Escuela» de Mánchester, una academia de disidentes religiosos. Conservó el puesto hasta 1800, cuando la academia enfrentó la peor situación financiera obligándolo a renunciar a su cargo y comenzar una nueva carrera en Mánchester como profesor particular.
El Daltonismo
En 1794, poco después de su llegada a Mánchester, Dalton fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica y Literaria de Mánchester, informalmente conocida como «Lit & Phil», ante la que unas semanas más tarde presentó su primer trabajo, Hechos extraordinarios relacionados con la visión de los colores, en el que postulaba que las deficiencias en la percepción del color se deben a anomalías del humor vítreo. Era la primera vez en la que no solo se describía el hecho de la falta de percepción del color en algunas personas, sino que también se daba una explicación causal al fenómeno. Aunque su teoría fue desacreditada estando él mismo en vida, la investigación profunda y metódica que realizó sobre su propio problema visual causó una impresión tal que su nombre se convirtió en el término común para designar la ceguera al color, el daltonismo.
Dalton dejó instrucciones de que sus ojos fueran conservados, lo que ha permitido que los análisis de ADN publicados en 1995 demostraran que en realidad padecía un tipo menos común de ceguera al color, la deuteranopia, en la que faltan los conos sensibles a longitudes de onda medianas, en lugar de funcionar con una forma mutada de su pigmento, como en el tipo más común de ceguera al color.[4] Además de los azul y púrpura del espectro, Dalton era capaz de reconocer un solo color, el amarillo, o como él mismo dice en su publicación:
Que parte de la imagen que otros llaman rojo me parece poco más que una sombra o defecto de luz. Después de eso, el naranja, amarillo y verde parecen un color que desciende bastante uniformemente de un intenso color amarillo hasta uno poco frecuente, creando lo que podría llamar diferentes tonos de amarillo.[5]
Este trabajo fue seguido por muchos otros sobre temas diversos: acerca de la lluvia y el rocío y el origen de manantiales; sobre el calor; el color del cielo; el vapor; los verbos auxiliares y participios del idioma inglés; y sobre la reflexión y la refracción de la luz.
Esta ceguera a ciertos colores dificultó en ocasiones su trabajo científico, especialmente en el laboratorio, donde confundía los frascos de reactivos. Sin embargo, esto no le impedía defender ideas con firmeza en sus escritos.
Otra muestra de esta ceguera que le acompañó toda su vida ocurrió en 1832, cuando fue a conocer al rey Guillermo IV y lució una vestimenta académica escarlata (rojo), un color nada habitual para un hombre de su discreción. La razón: Dalton la veía de color gris oscuro, por lo que poco le importó la sorpresa que ese día causó entre sus conocidos. El daltonismo fue descrito por primera vez por el propio John Dalton en 1808. Al igual que su hermano, sufría de esta alteración genética que en términos simples le impedía percibir colores como el rojo y el verde.
EL EPÓNIMO ES :
| Unidad de masa atómica unificada o dalton | ||
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| Estándar | Unidad no SI (aceptado su uso con las unidades me | |
| Magnitud | masa | |
| Símbolo | Da o u | |
| Nombrada en honor de | John Dalton | |
| 1 Da o u = 1822,888 39 | ||
La unidad de masa atómica unificada (símbolo «u»)[1] o dalton (símbolo «Da»)[2] es una unidad estándar de masa definida como la doceava parte (1/12) de la masa de un átomo, neutro y no enlazado, de carbono-12, en su estado fundamental eléctrico y nuclear,[3] y equivale a 1.660 5402(10)×10−27 kg o 1.660 5402(10)×10−24 g (valor recomendado por CODATA).[4] La masa de un mol de unidades (NA) de masa atómica equivale a un g.
Se utiliza para expresar la masa de átomos y moléculas (masa atómica y masa molecular).
El Comité Internacional de Pesos y Medidas la ha categorizado como una unidad no compatible con el uso del Sistema Internacional de Unidades, y cuyo valor en unidades SI debe obtenerse experimentalmente.[3]
En el Sistema Internacional de Magnitudes (ISO 80000-1), se da como único nombre el de «dalton» y se desaconseja el de «unidad de masa atómica unificada»,[5] ya que esta puede adoptar dos valores distintos y, además, no admite prefijos multiplicativos (no es posible usar «ku» pero sí «kDa»).[6]
No debe confundirse con las unidades atómicas.
EPÓNIMO
| Daltonismo | ||
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 Ejemplo de una carta de color Ishihara. El número "74" debe ser claramente visible para los individuos con visión normal. Las personas con tricromacia pueden leer "21", y aquellos con acromatopsia no distinguen ningún número. | ||
| Especialidad | oftalmología | |
| Causas | genético (heredado generalmente ligado al cromosoma X)[1] | |
| Diagnóstico | Prueba de color de Ishihara | |
El daltonismo es una afección de origen genético, que afecta a la capacidad de distinguir los colores. La palabra daltonismo proviene del químico y matemático John Dalton, que la estudió.[1][2] El grado de afectación es muy variable, oscila entre la falta de capacidad para discernir cualquier color (acromatopsia) y un ligero grado de dificultad para discriminar matices de rojo y verde. A pesar de que la sociedad en general considera que el daltonismo pasa inadvertido en la vida diaria, supone un problema para los afectados en ámbitos tan diversos como valorar el estado de frescura de determinados alimentos, identificar códigos de colores de planos o elegir determinadas profesiones para las que es preciso superar un reconocimiento médico que implica identificar correctamente los colores (militar de carrera, piloto, capitán de marina mercante, policía, árbitro de fútbol, entre otras). Puede detectarse mediante test visuales específicos como las cartas de Ishihara. [3] Los varones tienen más probabilidades de ser daltónicos que las mujeres, porque los genes responsables de las formas más comunes de daltonismo se encuentran en el cromosoma X, las mujeres no daltónicas pueden portar genes de daltonismo y transmitirlos a sus hijos. Las alteraciones en la visión del color se llaman discromatopsias, dependiendo de su origen pueden ser hereditarias o adquiridas en la vida adulta, la palabra daltonismo designa solamente a las alteraciones de la visión del color congénitas o hereditarias, las formas adquiridas pueden ser consecuencia de otras alteraciones en el ojo, el nervio óptico o partes del cerebro.[4] No existe cura para el daltonismo, algunas lentes especiales o lentes de contacto pueden ayudar a pacientes con daltonismo en algunas tareas, pero no otorgan al usuario una visión normal del color.[5] [4] [6]
Herencia
El daltonismo es hereditario y se transmite por un alelo recesivo ligado al cromosoma X. Si un varón hereda un cromosoma X con el alelo alterado será daltónico. En cambio en el caso de las mujeres, que poseen dos cromosomas X, solo serán daltónicas si sus dos cromosomas X tienen el alelo alterado. Por ello el daltonismo afecta aproximadamente al 8 % de los hombres y solo al 0,5 % de las mujeres.[7]
Discromatopsia
El término discromatopsia se utiliza en medicina para describir la dificultad en la percepción de los colores, pero tiene un significado más general. La discromatopsia puede ser de origen genético, en cuyo caso se denomina discromatopsia congénita o daltonismo. También pueden producirse discromatopsias que no son de origen genético y se presentan acompañadas de otros síntomas en circunstancias muy variadas, por ejemplo enfermedades crónicas de la retina como la degeneración macular asociada a la edad, catarata, accidentes, medicación y exposición a sustancias químicas como el estireno y disolventes orgánicos.[8]Entre los medicamentos que pueden afectar a la percepción de colores como efecto secundario se encuentran el etambutol, un fármaco utilizado en el tratamiento de la tuberculosis, el sildenafilo que se emplea para la disfunción eréctil y la hidroxicloroquina, estos efectos secundarios son transitorios y desaparecen al suspender la medicación, por lo que se diferencian claramente del verdadero daltonismo que está presente desde el nacimiento y dura toda la vida.[9] [10] [11] [12] [13][14] [15] Existen algunas enfermedades de origen genético que afectan a la agudeza visual y pueden provocar diferentes alteraciones de visión, entre ellas dificultad en la percepción de los colores, pero no se consideran daltonismo, por ejemplo la retinitis pigmentosa, la distrofia de conos, la distrofia de conos y bastones y la amaurosis congénita de Leber.[16][17]
Cómo se perciben los colores
Cuando miramos un objeto, el color que percibimos en ese momento puede variar dependiendo de la intensidad y el tipo de luz. Al anochecer los colores parecen diferentes de cuando los vemos a la luz del sol y también son distintos dependiendo de que utilicemos luz natural o artificial.
Los objetos absorben y reflejan la luz de forma distinta dependiendo de sus características físicas, como su forma, composición, etc. El color que percibimos de un objeto es el rayo de luz que rechaza. Nosotros captamos esos “rebotes” con diferentes longitudes de onda, gracias a la estructura de los ojos. Si los rayos de luz atraviesan al objeto, este es transparente.
Las células sensoriales (fotorreceptores) de la retina que reaccionan en respuesta a la luz son de dos tipos: conos y bastones. Los bastones se activan en la oscuridad y solo permiten distinguir el negro, el blanco y los distintos grises. Nos permiten percibir el contraste. Los conos, en cambio, funcionan de día y en ambientes iluminados y hacen posible la visión de los colores. Existen tres tipos de conos; uno especialmente sensible a la luz roja, otro a la luz verde y un tercero a la luz azul. Tanto los conos como los bastones se conectan con los centros cerebrales de la visión por medio del nervio óptico.
La combinación de estos tres colores básicos: rojo, verde y azul permite diferenciar numerosos tonos. El ojo humano puede percibir alrededor de 8000 colores y matices con un determinado nivel de luminancia. Es en el cerebro donde se lleva a cabo esta interpretación.
Los daltónicos no discriminan igual los colores debido a la modificación en los genes encargados de producir los pigmentos de los conos. Así, dependiendo del pigmento afectado, la persona presentará alteración en la percepción de unos colores u otros. Por ejemplo si el pigmento modificado es el del rojo, el individuo no discriminara bien el rojo ni sus combinaciones.
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