| Sakichi Toyoda | ||
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| Información personal | ||
| Nombre en japonés | 豊田 佐吉 | |
| Nacimiento | 19 de marzo de 1867 Fuchi district (Provincia de Totomi, Japón) | |
| Fallecimiento | 30 de octubre de 1930 (63 años) Kakuōzan (Japón) | |
| Causa de muerte | Hemorragia intracraneal y neumonía | |
| Sepultura | Nittai-ji | |
| Nacionalidad | Japonesa | |
| Religión | Nichiren Shu | |
| Lengua materna | Japonés | |
| Familia | ||
| Padre | Ikichi Toyoda | |
| Hijos | Kiichiro Toyoda | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Inventor, emprendedor, ingeniero y economista | |
| Cargos ocupados | Fundador | |
| Empleador | Toyoda Boshoku Sho | |
| Distinciones |
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Sakichi Toyoda (豊田 佐吉, Toyoda Sakichi, nacido el 19 de marzo de 1867, fallecido el 30 de octubre de 1930) fue un inventor e industrial japonés, fundador de Toyoda Automatic Loom Works (posteriormente Toyota Industries). Hijo de un carpintero y granjero, Toyoda sentó las bases para las empresas familiares Toyoda. Su hijo, Kiichiro Toyoda, más tarde establecería Toyota, el mayor fabricante de automóviles de Japón. Sakichi Toyoda es conocido como el «Rey de los inventores japoneses» y el «padre de la Revolución Industrial japonesa».
Primeros años y educación
Sakichi Toyoda nació el 19 de marzo de 1867 (14 del segundo mes según el calendario lunar de Asia Oriental) en Yamaguchi, provincia de Tōtōmi (actual Kosai, Shizuoka), hijo de Ikichi y Ei Toyoda. Su padre, además de ser carpintero, también era agricultor, y enseñó carpintería a su hijo. La juventud de Sakichi coincidió con el final del periodo Edo, reemplazado por la era Meiji y sus políticas reformistas. Fue un lector ávido desde joven y organizó un grupo de estudio para jóvenes. Inspirado por un viaje a Ueno para visitar la Tercera Exposición Nacional de Maquinaria, más tarde revolucionaría la industria textil mediante el uso de energías como vapor, aceite y electricidad.
Toyoda Automatic Loom Works
Toyoda Automatic Loom Works fue la empresa manufacturera de ingeniería establecida por Sakichi Toyoda en 1926. Esta compañía le valió el título de padre de la Revolución Industrial japonesa. Además, fundó Toyota Industries Co., Ltd.
Toyoda inventó e innovó numerosos dispositivos de tejido centrados en el sector textil, introduciendo sistemas de alimentación innovadores para sus máquinas de marca Toyoda. Su invención más famosa fue el telar eléctrico automático, en el que implementó el principio de Jidoka (automatización con autonomía). Este principio, que significa que la máquina se detiene cuando ocurre un problema, posteriormente se convirtió en un pilar del Sistema de Producción Toyota.
El método de los 5 por qués
Toyoda también desarrolló el concepto de los 5 por qués: cuando surge un problema, se debe preguntar «por qué» cinco veces para tratar de encontrar la causa raíz y luego implementar una solución que prevenga la recurrencia del problema. Este concepto se utiliza actualmente como parte de las metodologías lean para resolver problemas, mejorar la calidad y reducir costos.
Legado
El vehículo de lujo Toyota Century, introducido en 1967, obtuvo su nombre en honor al centenario del nacimiento de Sakichi Toyoda.
EPÓNIMO :
Toyota Motor Corporation (en japonés: トヨタ自動車株式会社, romanizado: Toyotajidōsha kabushikigaisha)[3] es un fabricante de automóviles japonés fundado en 1933 por Kiichiro Toyoda. Su sede principal está ubicada en Toyota (Aichi) y Bunkyō (Tokio), aunque por su carácter multinacional, también cuenta con otras subsidiarias y fábricas en varios países.[4]
La empresa tiene un marcado carácter de innovación en el sector automotor:[5] comercializó el primer sistema de estacionamiento automático,[6] la primera transmisión automática de 8 y 10 velocidades,[7] el sistema de guía de información de tráfico en tiempo real con reasignación de ruta dinámica o el control de climatización de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos.[8] Es especialmente notoria por ser pionera en la producción y comercialización masiva de automóviles basados en la tecnología de combustible híbrida como el Toyota Prius o la división de automóviles de lujo Lexus.[9][10] Pero también apuesta por vehículos propulsados con pila de combustible, como el Toyota Mirai[11] o el autobús Toyota Sora, que no generan emisiones de CO2 al emplear el hidrógeno como combustible.[12]
Toyota cotiza públicamente en la Bolsa de Tokio bajo el número 7203 (primera sección) y en el NYSE: TM. Su gama de productos y servicios incluye la fabricación, comercialización y mantenimiento de automóviles, camiones, autobuses y robots. También proporciona servicios financieros a través de su subsidiaria Toyota Financial Services, y participa en otras líneas de negocio. Fabrica vehículos bajo las marcas Toyota y Lexus, posee el 100% de las acciones de Daihatsu,[13] grandes inversiones en Hino[14] y ha aumentado su participación al 20% de Fuji Heavy Industries que fabrica vehículos marca Subaru, también posee el 5% de participación accionaria en Mazda y un 5% de participación accionaria en Suzuki a partir del año 2018 y 2019 específicamente y cierra su participación accionaria con un 5% de Yamaha Motor Company, el segundo fabricante de motocicletas más grande del mundo.[15] En 2019 tuvo ingresos por 30 225 681 millones de ¥.[16] Toyota tiene una amplia cuota de mercado en los Estados Unidos, Europa y África y es el líder del mercado en Australia. También tiene cuotas de mercado significativas en varios países del Sureste Asiático.[17]
Aunque el grupo Toyota es más conocido en la actualidad por sus automóviles sigue presente en los negocios textiles y en la fabricación de telares automáticos y máquinas de coser eléctricas.[18] Consistentemente figura, a través de sus diferentes marcas y modelos, como uno de los fabricantes de automóviles más fiables del mundo según encuestas y análisis efectuados por entidades como OCU,[19] TÜV[20] o J.D. Power.[21] Toyota es la empresa más endeudada del planeta, con una deuda neta de US$186 000 000 000.[22]
Nombre
Aunque el apellido de la familia fundadora es Toyoda (豊田) se decidió modificar el nombre de la empresa a Toyota ya que su pronunciación es más sencilla y su escritura simboliza un comienzo feliz: Toyota (トヨタ) en Japón está considerado más afortunado que Toyoda (豊田) ya que se considera al ocho como un número de la suerte y ocho es el número de trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana.[23] En chino la empresa y sus vehículos se siguen refiriendo por los caracteres equivalentes (chino tradicional: 豐田; chino simplificado: 丰田), con lectura china.
Historia
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Durante los años 1920, era una planta de textiles y hoy en día no son solamente uno de los más importantes fabricantes de automóviles del mundo, sino que también una de las principales compañías del mundo. El Corolla ha sido uno de los coches más icónicos de la marca desde que inició su comercialización en 1966;[24] y el más vendido con más de 40 000 000 unidades. Si se formaran en fila, darían la vuelta al mundo cuatro veces. Además, el equipo de automovilismo ha ganado 79 carreras en las 8 temporadas que han competido, hasta la fecha.
Toyota Motor Corporation fue fundada el 28 de agosto de 1937 cuando el fabricante de telares Toyoda Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles dirigida por Kiichiro Toyoda hijo del fundador Sakichi Toyoda.[25][26]
En 1934 el fabricante produjo su primer motor tipo A que se empleó en su primer modelo de automóvil (A1) y su primer camión (G1) en 1935. El año siguiente se inició la producción del modelo AA.[27] En 1937 Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente.[28]
Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa se dedicó a la producción de camiones para el Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón los camiones militares fueron fabricados de la manera más sencilla posible, por ejemplo dotándolos con sólo un faro en el centro del capó.[29] La contienda finalizó poco antes de un bombardeo aliado programado en las fábricas de Toyota en Aichi lo que evitó la destrucción de las instalaciones de la compañía.[30]
Tras la Segunda Guerra Mundial la producción de automóviles comerciales se reanudó en 1947 con el lanzamiento del modelo SA.[31] En 1950 se fundó una empresa de ventas independiente, denominada Toyota Motor Sales Co..[32]
En mayo de 1953 5 unidades del Toyota Land Cruiser fueron exportados a El Salvador convirtiéndose en los primeros vehículos Toyota en llegar al continente americano.[33] El siguiente paso fue la inauguración, en abril de 1956, de la red de comercialización y servicio Toyopet.[34]
Al siguiente año el Toyota Crown, tras iniciar su comercialización como vehículo de exportación en países como Tailandia o Brasil, se convirtió en el primer automóvil japonés comercializado en Estados Unidos.[35] También en 1957 se crearon las divisiones de Toyota estadounidense (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileña (Toyota do Brasil S.A.).
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación y desarrollo y Tailandia estrenó una división específica. Se produjo la unidad 10 millones y los productos de la compañía comenzaron a ser reconocidos con la obtención, en mayo de 1965, del Premio Deming.[36] La compañía también se asoció con otras empresas automovilísticas niponas como Hino Motors y Daihatsu.
Desde 1970
La expansión prosiguió a lo largo de los años 1970. Taiichi Ohno implantó en Toyota el método justo a tiempo (Just in time), y la empresa llega a niveles de producción superiores a los de cualquier compañía en el mundo del automóvil.[37] Entretanto se le otorgó a la empresa su primer Control de Calidad japonés a principios de la década y se inició la historia de Toyota en los deportes de motor.[38]
En 1982 Toyota Motor Company y Toyota Motor Sales se fusionaron en una única empresa rebautizada como Toyota Motor Corporation.[32] Dos años después Toyota firmó una alianza con General Motors para operar conjuntamente una planta de fabricación, denominada New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), en Fremont (California) cuya actividad se prolongó hasta 2010.[39]
En 1983 el entonces presidente de Toyota, Eiji Toyoda, considerado responsable del crecimiento internacional de Toyota gracias a su sistema de producción único,[40] acuerda en una reunión secreta junto a un grupo de directivos lanzar una marca capaz de desafiar a las mejores del mundo, especialmente en el mercado estadounidense, y pusieron en marcha el proyecto F1.[41] Tras la participación de 3.900 ingenieros, la elaboración de 450 prototipos y más de 2.700.000 km de pruebas en 1987 se da el visto bueno al nuevo automóvil, denominado Lexus LS 400, con el que se inaugura la división de lujo Lexus en 1989.[42]
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Toyota Team Europe, la corporación decidió crear TMME (Toyota Motor Europe Marketing & Engineering) para ayudar a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares entre los conductores británicos. También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tianjin. En 1999 la empresa decidió cotizar en las bolsas de Nueva York y Londres.
En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó con otros dos bancos para formar el UFJ Bank, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos préstamos a la mafia Yakuza.[43] En ese tiempo, el UFJ fue uno de los mayores accionistas de Toyota. Como resultado de la crisis de banca de Japón, la UFJ se fusionó con el Bank of Tokyo-Mitsubishi para convertirse en el Mitsubishi UFJ Financial Group.
En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint ventures con la empresa francesa Peugeot.[44] Luego en un intento por alcanzar el mercado de los más jóvenes conductores de Estados Unidos Toyota lanzó en exclusiva para este mercado la marca Scion en 2003.[45] En 2005, Toyota fue la cuarta mayor empresa de automóviles en el mundo en términos de ventas con $135.820 millones—tras General Motors con $185.520 millones, Ford con $164.200 millones y DaimlerChrysler con $157.130 millones. En mayo de 2006, Toyota alcanzó a DaimlerChrysler por la tercera plaza en ventas totales en los Estados Unidos. En julio de 2006, Toyota pasó a Ford Motor Company en términos de ventas totales de vehículos en los Estados Unidos,[46] aunque Ford recuperó su posición a Toyota en el siguiente mes para de nuevo perderla debido a altos precios de la gasolina. En el primer trimestre del 2007 Toyota le arrebató el primer lugar mundial a la estadounidense General Motors.
En medio de la Gran Recesión, Toyota recortó su producción en más de 50%, para reducir sus inventarios y enfrentar la caída de las ventas en marzo de 2009.[47] Después Toyota debió enfrentar situaciones complejas como el tener que llamar a revisión 2,3 millones de automóviles en los Estados Unidos casi al mismo tiempo que las autoridades de dicho país notificaban que no podía vender más estos automóviles en su territorio debido a la aceleración espontánea que presentaban diferentes modelos. Finalmente se demostró que eran los propios usuarios quienes provocaban la aceleración repentina al equivocarse de pedal.[48] Sin embargo fue con el terremoto y tsunami de Japón de 2011 que la empresa se vio seriamente afectada tras romperse la cadena de suministro que produjo la mayor caída de producción desde que la compañía tiene registros, que comenzaron en 1976.[49] Como consecuencia, Toyota perdió el liderato como mayor fabricante de automóviles a nivel mundial que ostentaba.[50] No obstante, en 2012 Toyota volvió a posicionarse como primer fabricante mundial de coches por ventas.[51]
A comienzos de 2016, la marca Scion fue descontinuada tras la recesión económica y la baja en los precios de la gasolina en Estados Unidos.[52] Entretanto Toyota inició un acercamiento con la empresa de vehículos de transporte con conductor (VTC) Uber que llevó al fabricante japonés a invertir US$500 millones en dicha empresa en 2018, asociándose además para desarrollar de manera conjunta vehículos autónomos.[53]
En 2019, fue el segundo mayor fabricante mundial de automóviles por producción, por detrás del Grupo Volkswagen.[54] Tuvo ventas mundiales de 10,74 millones de vehículos.[55] Además, según el ranking elaborado por Interbrand, Toyota fue la quinta marca más valiosa del mundo en 2016,[56] siendo considerada en 2017 como la marca de vehículos más valiosa con un valor de marca de US$28 700 millones.[57] En el mismo sentido, el Informe Global sobre la Automoción 2018 realizado por la consultora KPMG afirmó que el grupo Toyota fue la marca de automoción mejor posicionada para un futuro inmediato a cinco años por delante de BMW y Tesla.
| Octávio Trompowsky | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 30 de noviembre de 1897 Brasil, Río de Janeiro | |
| Fallecimiento | 26 de marzo de 1984 (86 años) Brasil, Río de Janeiro | |
| Nacionalidad | brasileño | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ajedrecista, bancario | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Ajedrez | |
| Representante de | Brasil | |
Octávio Figueira Trompowsky de Almeida (Río de Janeiro, Brasil, 30 de noviembre de 1897 - Río de Janeiro, 26 de marzo de 1984) fue un maestro de ajedrez brasileño.
Carrera
Trompowsky fue el ganador del Campeonato de Brasil de 1939.[1] La apertura 1.d4 Cf6 2.Ag5 es llamado Ataque Trompowsky en su honor.
Partidas notables
Trompowsky - Nielsen [D60], Múnich ol, 1936 1.d4 d5 2.c4 e6 3.Cc3 Cf6 4.Ag5 Ae7 5.e3 0-0 6.a3 Cbd7 7.Cf3 h6 8.Ah4 a6 9.Dc2 dxc4 10.Axc4 b5 11.Aa2 c5 12.Td1 c4 13.Ab1 g6 14.Ag3 Te8 15.Af4 Rg7 16.Ce5 Cf8 17.Axh6+ Rg8 18.h4 C6h7 19.h5 g5 20.Axf8 Cxf8 21.h6 f5 22.De2 Af6 23.h7+ Cxh7 24.Txh7 1-0
EPÓNIMO :
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El Ataque Trompowsky es una apertura de ajedrez semicerrada que se caracteriza por los movimientos (en notación algebraica) 1.d4 Cf6 2.Ag5; el propósito de las blancas es doblar los peones negros.
El Ataque Trompovsky (ECO A45) es un importante sistema para jugar una apertura cerrada. Se trata de una estructura sólida y que genera partidas tácticas. Debe su nombre al maestro brasileño Octávio Trompowsky, que lo utilizó con éxito en los años 1930 y 1940. Aunque se parezca, en principio, no hay que confundirlo con el Ataque Torre, el desarrollo tardío del caballo cambia mucho las cosas. La idea de 2.Ag5 es muy simple, cambiarlo por el caballo de f6, doblando los peones al negro y llegar a un final favorable. El inconveniente que tiene es que el blanco se desprende, prematuramente, de la pareja de alfiles. Así, las negras tienen dos opciones, o jugar e6 para tomar con dama y aprovechar su pareja de alfiles, o evitar el cambio jugando Ce4 —línea principal—. Si se juega puede optar por estructuras similares a la Defensa francesa, o por el fianchetto del alfil. Las blancas, por su lado, tratarán de montar un ataque en el flanco de rey, para lo que enrocarán largo. También se puede optar por dejarse doblar los peones.
Línea principal
- 1.d4 Cf6
- 2.Ag5
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 Ce4 Línea principal
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 Ce4 3.Ah4 g5 4.f3 gxh4 5.fxe4 c5
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 e6 Segunda línea
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 e6 3.e4 h6 4.Axf6 Dxf6 5.Cf3
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 e6 3.e4 h6 4.Axf6 Dxf6 5.Cf3 d5 6.e5 Dd8 7.Ad3 c5
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 e6 3.e4 h6 4.Axf6 Dxf6 5.Cf3 g6 6.Cc3 d6 7.Ad3 Ag7
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 d5 3.Axf6 exf6
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 c5 3.Axf6 gxf6
- 1.d4 Cf6 2.Ag5 g6 3.Axf6 exf6 4.e4 Ag7
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