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| Dorothy Reed Mendenhall | ||
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| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Dorothy Mabel Reed | |
| Nacimiento | 1874 Columbus (Estados Unidos) | |
| Fallecimiento | 1964 Chester (Estados Unidos) | |
| Sepultura | Cementerio de Forest Hill | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Charles Elwood Mendenhall | |
| Educación | ||
| Educada en | ||
| Información profesional | ||
| Ocupación | Médica | |
Dorothy Reed Mendenhall (Columbus, 1874- Chester, 1964) fue una médica estadounidense.
Biografía
Nació en Columbus (Ohio) en 1874. Su padre murió cuando tenía seis años y la familia tuvo que mantenerse con los ingresos de su empresa de fabricación de zapatos, que no duraron mucho. Se decidió a estudiar medicina por este declive financiero, aunque tuvo oposición de sus familiares. Se matriculó en química y física en el Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1895, después de graduarse del Smith College. Un año después se incorporó a la Escuela de Medicina de la Universidad Johns Hopkins.[1]
En 1900 fue residente de William Osler y en 1901 obtuvo una beca con el patólogo William H. Welch. En ese tiempo descubrió las células de Reed-Sternberg, que aparecen en el linfoma de Hodgkin y se llaman así en su honor y en el del médico austríaco Carl Sternberg. Reed fue la primera en diferenciar la enfermedad de Hodgkin de la tuberculosis.[1]
Se mudó a Nueva York en 1903, después de graduarse, para trabajar en el Babies Hospital. Se casó con el profesor de física de la Universidad de Wisconsin Charles Elwood Mendenhall en 1906, motivo por el que se trasladó a Madison. Su actividad médica en los años siguientes fue muy escasa al tener que dedicarse a su familia; tuvo tres hijos. Dio conferencias sobre salud pública para ganar el dinero necesario para cuidar de las hijas de su hermana fallecida. También escribió boletines para el departamento de Economía Doméstica de la Universidad de Wisconsin, para el Consejo de Sanidad de Wisconsin, y para el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos. Algunos de sus compañeros de profesión masculinos la acusaron de una falta de interés en la medicina por su interés en la salud pública y la dedicación a su familia.[1]
En 1917 se mudó a Washington D. C. y Mendenhall comenzó a trabajar en el Children's Bureau, donde desempeñó el resto de su carrera. En 1926 condujo una investigación acerca de las tasas de mortalidad materna e infantil en Dinamarca y su comparación con las estadounidenses. Titulado Midwifery in Denmark, fue publicado en 1929, con la conclusión de que la mayor mortalidad observada en los Estados Unidos era debida a intervenciones médicas innecesarias.[1]
Falleció en Chester (Connecticut) en 1964, donde vivía desde poco después de la muerte de su marido en 1935.
EPÓNIMO :
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Las células de Reed-Sternberg son células gigantes malignas encontradas en biopsias de ganglios linfáticos de personas con un tipo de linfoma conocido como la enfermedad de Hodgkin. Se originan de linfocitos B. Reciben el epónimo por Dorothy Reed Mendenhall (1874-1964) y Carl Sternberg (1872-1935), quienes describieron las características microscópicas definitivas de esta enfermedad.[1][2]
Características
Las células de Reed-Sternberg son células muy grandes que, por lo general, son multinucleadas o tienen un núcleo celular bilobulado, dando la apariencia de los ojos de búho, con nucléolos prominentes en forma de inclusiones.[3] Las células de Reed-Sternberg tienden a ser CD30 y CD15 positivas y usualmente CD20 y CD45 negativas. La presencia de este tipo de células es característico en el diagnóstico del linfoma de Hodgkin. pero también se pueden encontrar en una linfadenopatía reactiva como la mononucleosis infecciosa o asociada a carbamazepina y, muy raramente, en linfomas no-Hodgkin.
Las células de Reed-Sternberg tienen tres variedades histológicas:
- Variedad mononuclear, tienen un solo núcleo celular y un nucléolo prominente;
- Células lacunares, con núcleos multilobulares o con pliegues delicados y rodeados por abundante citoplasma pálido;
- Variedad linfocítica e histiocítica, tienen núcleos polipoides y nucleolos poco evidentes con moderada cantidad de citoplasma.
| Louis Renault | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 12 de febrero de 1877 París,  Francia | |
| Fallecimiento | 24 de octubre de 1944 (67 años) Prisión de Fresnes, Francia | |
| Causa de muerte | Hemorragia cerebral | |
| Sepultura | Herqueville | |
| Nacionalidad | Francesa | |
| Familia | ||
| Padre | Alfred Renault | |
| Cónyuge | Christiane Boullaire (desde 1918) | |
| Educación | ||
| Educado en | Liceo Condorcet | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Empresario y cofundador de Renault | |
| Cargos ocupados |
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| Empleador | Renault | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Automovilismo | |
| Distinciones |
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Louis Renault (París, 12 de febrero de 1877-Fresnes, 24 de octubre de 1944) fue un industrial francés, fundador de la empresa automotriz Renault.
Comienzos
Louis Renault era el cuarto hijo de una familia de artesanos. Apasionado de la mecánica, con 14 años construyó un taller en un rincón del jardín de la casa familiar situada en Billancourt. Con 21 años construyó su primer automóvil modificando un triciclo De Dion-Bouton, añadiendo una rueda y una transmisión mediante un cardán de su invención, dotándolo de una transmisión de tres velocidades y marcha atrás.
Participó en la carrera entre París y Trouville de agosto de 1899, obteniendo su primer éxito. Gana sobre la marcha las carreras París-Ostende, París-Rambouillet y Toulouse-París. Ese mismo año terminó la construcción de su primer automóvil con un puesto de conducción interior. Su cuñado Jacques Boullaire sería el diseñador.
Renault
Asociado a muy temprana edad con sus hermanos Fernand y Marcel, creó en 1899 la sociedad «Renault frères» (Hermanos Renault) que daba trabajo a 60 personas. En 1900, participó en los Juegos Olímpicos de verano. El 17 de diciembre de 1902 patenta el turbocompresor. En 1903 adquirió la parte de la sociedad que perteneció a su hermano Marcel, que falleció en un accidente ocurrido en la carrera París-Madrid. Su otro hermano, Fernand, se retiraría del negocio en 1908, convirtiéndose Louis en el único propietario de la sociedad, a la que rebautiza como «Automóviles Renault».
En 1910 viajó a los Estados Unidos para estudiar los métodos de producción de Henry Ford, pero su intento de aplicar la producción en cadena en Francia se enfrentaría con graves problemas sociales.
En 1919 Louis Renault fue uno de los tres cofundadores de la Compagnie des messageries aériennes (Compañía de Mensajería Aérea).
El imperio Renault se desarrolla y en 1928, Louis Renault dirige a 20 000 empleados, un cargo que ocupó durante 20 años.
Segunda Guerra Mundial
Tras la clara derrota francesa en la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Renault pasan a estar bajo administración alemana. Louis Renault seguiría las órdenes alemanas, impuestas por las condiciones firmadas en el armisticio de 1940 y, al mismo tiempo, mantendría vínculos estrechos con el Régimen de Vichy, fundamentalmente a través de sus relaciones familiares con François Lehideux ministro vichista. En 1942 sufre graves problemas de salud, enfermando de afasia. Se ve incapacitado para mantener una conversación o escribir; de naturaleza muy autoritaria, se convierte en una persona insoportable.
Tras la liberación de París, fue acusado de colaborar con los nazis y es objeto de denuncias y de campañas negativas en la prensa. El 23 de septiembre de 1944, se presenta voluntariamente ante el requerimiento del juez, que le inculpa y lo encarcela en Fresnes con todo el secreto. Su mujer consigue que sea examinado por un médico a comienzos de octubre. Este constata un traumatismo craneal y una aguda crisis urémica, por lo que es trasladado primero a un hospital psiquiátrico y el 9 de octubre a la clínica Saint-Jean-de-Dieu de París donde fallece el 24 de ese mismo mes.
Ninguna investigación oficial ha permitido conocer las condiciones en las que se realizó su detención y encarcelamiento, ni quiénes fueron los responsables de los evidentes malos tratos que sufrió en Fresnes, en una época, la de la depuración que a menudo fue violenta con los colaboradores (o sospechosos de haberlo sido) de los nazis.
Nacionalización
El 1 de enero de 1945, una ordenanza del gobierno provisional pronuncia la disolución de la sociedad Renault y su nacionalización. Al mismo tiempo, se instituye la «Régie Nationale des Usines Renault».
Esta medida es tomada dos meses después de la muerte de Louis Renault, sin que ningún tribunal le hubiese condenado y a sabiendas de que toda acción de la justicia es habitualmente detenida por razón de fallecimiento del acusado.
El 29 de julio de 1967 una ley reconoció el derecho a indemnización de los herederos de Renault.
EPÓNIMO :
Renault (pronunciación en francés: /rə'no/) es un fabricante francés de automóviles, vehículos comerciales y de carreras. Es la marca fundacional del Groupe Renault, un conglomerado de empresas automotrices que también incluye en su paquete accionario a las marcas Alpine (100%), Dacia (99.43%) y Samsung (95%), a la vez de ser miembro mayoritario de la alianza mundial Renault-Nissan-Mitsubishi (44%).
En 1986, el gobierno de Francia se planteó su privatización y en 1996 Renault ya estaba parcialmente privatizada. En enero de 2001, el fabricante vendió su división industrial «Renault Véhicules Industriels» a AB Volvo (ya sin relación con Volvo Cars, hoy propiedad de Geely), que la renombró como Renault Trucks (camiones Renault) en 2002, pasando a ser su accionista mayoritario,[3] hasta la venta de su paquete de acciones en 2010.[3]
Ha sido reconocido con numerosos premios por sus vehículos: una vez Coche del Año de los Estados Unidos Motor Trend, seis veces Coche del Año en Europa, nueve veces Coche del Año en España, tres veces Coche del Año Autobest en Rusia, Polonia, Turquía o dos veces Coche del Año en Irlanda y en Dinamarca.
Ha competido, en innumerables ocasiones como constructor en la Fórmula 1 desde 1977 a 1985, período en que desarrolló e introdujo los motores equipados con turbocompresor en dicha disciplina y, nuevamente, desde 2002 hasta la actualidad. Durante los años en que Renault no compitió como constructor, se ha dedicado a suministrar motores a varios equipos consiguiendo notables éxitos con Benetton y Williams Racing, logrando el título como proveedor entre 1992 y 1997. En 2005 y 2006 ganó el mundial de constructores.
Historia
Fundación y primeros años (1898-1918)
La corporación Renault fue fundada el 24 de diciembre de 1898[4][5] como Société Renault Frères (Sociedad Hermanos Renault) por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand.[6][7] Louis era un ingeniero joven y brillante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de unirse a sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades trabajando para la empresa textil de su padre. Louis se encargó del diseño y la producción, mientras que Marcel y Fernand administraban el negocio.[8]
El primer coche fue el Renault Voiturette 1CV, vendido a un amigo del padre de Louis después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898.
En 1903, Renault empezó a fabricar sus propios motores. Hasta entonces, los había comprado a De Dion-Bouton. La primera venta de gran volumen se produjo en 1905, cuando Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis.[9] Estos vehículos fueron utilizados más adelante por los militares franceses para transportar a tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les hizo ganar el apodo de "Taxi de la Marne".[10] Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault.
El fabricante era también la marca extranjera más vendida en Nueva York entre 1907 y 1908.[11]
En 1908, la compañía produjo 3575 unidades, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más grande del país.[
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