| Michio Suzuki | ||
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 Michio Suzuki | ||
| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | 鈴木 道雄 | |
| Nacimiento | 18 de febrero de 1887 Yoshikawa-mura, Prefectura de Shizuoka,  Japón | |
| Fallecimiento | 27 de octubre de 1982 (95 años) Hamamatsu, Prefectura de Shizuoka, Japón | |
| Nacionalidad | Japonés | |
| Lengua materna | Japonés | |
| Familia | ||
| Hijos | Shunzo Suzuki (yerno) | |
| Educación | ||
| Educado en | sin etiquetar | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero, empresario, político | |
| Conocido por | Fundador de Suzuki Motor Corporation | |
| Cargos ocupados |
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| Distinciones |
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Michio Suzuki (鈴木 道雄, Suzuki Michio; Yoshikawa-mura, Prefectura de Shizuoka, 18 de febrero de 1887 - Hamamatsu, 27 de octubre de 1982) fue un ingeniero, inventor, empresario y político japonés.
Fue presidente de Suzuki Loom Works (primera generación), Suzuki Loom Company Ltd. (primera generación), miembro del consejo de la ciudad de Hamamatsu, Prefectura de Shizuoka (segundo mandato), y presidente de Suzuki Motor Industry Company Ltd. (primera generación) y de Suzuki Motor Corporation.
Biografía
Michio Suzuki es considerado uno de los fundadores de la industria automotriz japonesa, junto con Soichiro Honda, también originario de la actual ciudad de Hamamatsu. Comenzó su carrera como carpintero, pero su trayectoria lo llevó a convertirse en inventor, ingeniero y empresario.
Nació el 18 de febrero de 1887 en la aldea de Yoshikawa, distrito de Hamana, Prefectura de Shizuoka. En 1901, comenzó su aprendizaje como carpintero, adquiriendo conocimientos en técnicas de construcción. Sin embargo, tras la Guerra ruso-japonesa, la demanda de construcciones disminuyó. Su maestro, que también se dedicaba a la fabricación de telares, le sugirió que cambiara de oficio y aprendiera la tecnología de fabricación de telares. En 1909, fundó Suzuki Loom Works, marcando el inicio de su independencia empresarial.
Carrera empresarial
En 1920, Suzuki transformó Suzuki Loom Works en una sociedad anónima, Suzuki Loom Manufacturing Co., y asumió la presidencia. En 1930, impulsado por personas de su entorno, se presentó como candidato a las elecciones del consejo de la ciudad de Hamamatsu, resultando electo. Durante ocho años, se desempeñó como concejal, contribuyendo al desarrollo de la administración municipal.
En 1954, Suzuki Loom Manufacturing Co. se reorganizó como Suzuki Motor Corporation, y Michio Suzuki continuó como presidente. En febrero de 1957, cedió la presidencia a su yerno, Shunzo Suzuki, y asumió el cargo de consejero. Falleció el 27 de octubre de 1982.
Legado
Michio Suzuki construyó Suzuki en una sola generación, transformándola de un fabricante de telares a un fabricante de equipos de transporte. Es recordado como una figura clave en la historia de la industria automotriz japonesa.
EPÓNIMO :
Suzuki Motor Corporation (スズキ株式会社 Suzuki Kabushiki gaisha?), es una empresa multinacional japonesa dedicada a la fabricación de automóviles, especialmente vehículos todoterreno y compactos, motocicletas, motores fuera borda, así como una variedad de otros productos equipados con motor de combustión interna.[1] Fue fundada en 1909 en la localidad de Minami-ku (Hamamatsu), prefectura de Shizuoka, Japón, por Michio Suzuki.[2]
Suzuki es un fabricante independiente, aunque durante unos años tuvo vínculos cercanos con General Motors y Volkswagen, sin llegar a ser controlado por otro fabricante.[3]
Historia
La compañía fue fundada en 1909 con el nombre de Suzuki Loom Works, estando inicialmente dedicada a la fabricación de telares. En 1952 Suzuki comenzó a fabricar un modelo de bicicleta equipada con un motor 2x36cc. Al año siguiente introdujo un segundo modelo de bicicleta.[2] En 1954 cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Co., Ltd y construye la “Colleda”, su primera motocicleta completa. Se trataba de una máquina monocilíndrica de 90 cc.[2]
En octubre de 1955, Suzuki introdujo su primer coche fabricado en serie: el Suzuki Suzulight, con un motor de dos cilindros en línea de dos tiempos y 360nbsp;cc.[4] que tuvo muy buena acogida en Japón. En 1961 introdujo el Suzulight Carry, que fue la primera de muchas furgonetas de la marca.[5]
El primer automóvil Suzuki que entró en producción regularmente fue el Suzulite de 1961, un pequeño vehículo de cuatro plazas con la sigla 360 TL. Tenía un motor de dos cilindros en línea, situado en la parte delantera en posición transversal de 360nbsp;cc. Era de tracción delantera y una transmisión manual de tres velocidades. Con una potencia de 21 CV (15,4 kW) SAE a las 4500 rpm, podía alcanzar los 85nbsp;km/h|0.
En los años 1970, los modelos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones. En 1981, Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu", el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuki Cultus" en Japón), se introduce en los Estados Unidos, con lo que da inicio a la serie de alianzas que realiza con otros fabricantes automotrices. En 1985 el modelo "Samurai" es el primer automóvil en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. Así mismo, desde 1987 Suzuki exporta algunos de sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo creada por GM para competir con las marcas extranjeras. En 1998 Chevrolet absorbe a Geo, pasando sus modelos a ser vendidos bajo la marca Chevrolet.[6]
En 2002, las ventas globales de la marca alcanzan los 30 millones de unidades.[7]
En 2016, Suzuki fue el mayor fabricante de automóviles subcompactos a nivel mundial. Por segundo año consecutivo, fue la marca número uno en cuanto automóviles pequeños se refiere. En septiembre de 2017, las ventas globales de la marca lograron superar los 2.6 millones de unidades comercializadas, desde que se adentró en la fabricación de automóviles en 1955.[8] La cifra productiva de Suzuki se situó en 3.05 millones de unidades en 2019, un 11.1% menos que el año anterior. La marca ensambló 946 768 unidades en Japón y su producción en el resto del mundo fue de 2.1 millones de unidades.[9]
Motos
Suzuki comenzó a fabricar motocicletas en 1952, siendo los primeros modelos bicicletas motorizadas.[10] De 1955 a 1976[11] la compañía fabricó motocicletas sólo con motores de dos tiempos, siendo el modelo de dos tiempos más grande el Suzuki GT 750 -G2F5 tricilíndrico refrigerado por agua.
Un factor importante en el éxito de Suzuki en la competición de dos tiempos fue la Alemania Oriental Grand Prix racer Ernst Degner, que desertó a Occidente en 1961,[12] trayendo consigo su experiencia en motores de dos tiempos del fabricante de Alemania del Este MZ. Los secretos que Degner trajo consigo fueron tres tecnologías cruciales: el puerto de sobrealimentación,[13][14] la cámara de combustión y la válvula rotativa.[15] Walter Kaaden de MZ fue el primer ingeniero en combinar estas tres tecnologías cruciales.
Suzuki contrató a Degner y este ganó el Campeonato del Mundo de carreras en carretera de la clase de 50cc de la Federación Internacional de Motociclismo para ellos en la temporada de 1962. Suzuki se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar un campeonato del mundo de motocross cuando Joel Robert ganó el título de 250cc en 1970. En los años 1970, Suzuki se estableció en el mundo del motociclismo con Barry Sheene Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini 1982 ganando campeonatos del mundo en la categoría reina de 500cc.
En 1976, Suzuki presentó sus primeras motocicletas desde la Colleda COX[10] de los años 1950 con motores de cuatro tiempos, la GS400 y la GS750.
En 1994, Suzuki se asoció con Nanjing Jincheng Machinery para crear un fabricante y exportador chino de motocicletas llamado "Jincheng Suzuki".
Suzuki siguió compitiendo en MotoGP y ganó el título por última vez en la temporada 2000. De 2006 a 2011, el equipo fue patrocinado por Rizla y fue conocido como el equipo "Rizla Suzuki". El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció la suspensión de las carreras de GP, en parte debido a los desastres naturales y la recesión, hasta 2014.[16] Suzuki regresó a MotoGP en 2015.[17]
Los siguientes años en MotoGP fueron más bien experimentales para Suzuki, con algunos éxitos puntuales; pero en 2020, en el centenario de Suzuki, el piloto español Joan Mir sorprendió al mundo al hacerse con el Campeonato del Mundo de MotoGP 2020, la primera conquista de Suzuki de un campeonato del Mundo, desde que Kenny Roberts Jr. ganara el Campeonato del Mundo en 2000. A pesar de su compromiso con MotoGP y renovar su participación durante los próximos 5 años, en 2022 acaban cerrando el equipo y su participación en dicho campeonato debido a una reestructuración empresarial y algún problema contractual de terceros. En ese momento Suzuki venía siendo competitiva desde su vuelta en 2015, ganando incluso dos de los últimos grandes premios de la temporada 2022 con Alex Rins, en Australia y Valencia.
Además, Suzuki ha registrado un total de 94 victorias en las carreras TT de la Isla de Man.[18] Suzuki también ha conseguido el subcampeonato en las distintas categorías, segundos puestos en carrera en 100 ocasiones y un total de 92 terceros puestos.
| Theodor Svedberg | ||
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 Theodor Svedberg en 1926 | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento | 30 de agosto de 1884 Valbo church parish (Suecia) | |
| Fallecimiento | 25 de febrero de 1971 o 26 de febrero de 1971 Örebro (Suecia) | |
| Sepultura | Ljusnarsbergs new cemetery | |
| Residencia | Suecia | |
| Nacionalidad | Sueca | |
| Familia | ||
| Cónyuge |
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| Educación | ||
| Educado en | Universidad de Upsala (Doc.; hasta 1907) | |
| Supervisor doctoral | Oskar Widman y Carl Benedicks | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Químico, profesor universitario, artista y físico | |
| Área | Bioquímica | |
| Empleador | Universidad de Upsala | |
| Estudiantes doctorales | Arne Wilhelm Kaurin Tiselius | |
| Estudiantes | Arne Wilhelm Kaurin Tiselius | |
| Miembro de |
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| Distinciones |
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Theodor (The) Svedberg (Valbo, 30 de agosto de 1884 - 25 de febrero de 1971) fue un químico sueco y profesor universitario,[1] ganador del Premio Nobel de Química en 1926, reconociendo sus descubrimientos en el campo de los medios en dispersión.[2]
Biografía
Svedberg nació en Valbo, Suecia, el 30 de agosto de 1884.[3] Estudió química en la Universidad de Upsala, donde en 1912 fue nombrado profesor titular de Química física.
Murió el 25 de febrero de 1971 en la ciudad de Kopparberg, situada en el condado de Örebro.
Investigaciones científicas
Su trabajo con coloides probó las teorías sobre el movimiento browniano enunciadas por Einstein y el geofísico polaco Marian Smoluchowski. Durante su investigación, desarrolló la técnica de ultracentrifugación analítica y demostró su utilidad en la distinción de proteínas puras.[4][5]
Así mismo, fue uno de los primeros en estudiar la síntesis del caucho y realizó trabajos sobre una vacuna contra la poliomielitis.
En 1926 fue galardonado con el Premio Nobel de Química por sus trabajos sobre la fisicoquímica de los sistemas dispersos.
Eponimia
- El cráter lunar Svedberg lleva este nombre en su memoria.[
EPÓNIMO :
El svedberg (símbolo S, a veces Sv) es una unidad de medida que no pertenece al SI y se utiliza en ultracentrifugación para medir el coeficiente de sedimentación de una partícula o macromolécula cuando se centrifuga. La unidad Svedberg ofrece una medida del tamaño de una partícula basada indirectamente en su tasa de sedimentación bajo aceleración (es decir, la rapidez con la que una partícula de determinado tamaño y forma se asienta en el fondo de una disolución).[1] Esta unidad tiene dimensiones de tiempo; un svedberg equivale a 10-13 segundos (100 fs).
Para las macromoléculas biológicas y los orgánulos celulares como los ribosomas, la velocidad de sedimentación se mide normalmente como la velocidad de desplazamiento en un tubo de centrífuga sometido a una elevada fuerza g. Los valores en svedbergs no son aditivos; por ejemplo, los ribosomas eucarióticos están formados por dos subunidades, una 60 S y otra 40 S. Sin embargo, el valor final del conjunto del ribosoma no es 100 S, sino 80 S.
El svedberg (S) es distinto de la unidad del SI sievert o de la unidad no perteneciente al SI sverdrup, que también utilizan el símbolo Sv.
Etimología
Se nombró en homenaje al químico sueco Theodor Svedberg (1884-1971), galardonado con el Premio Nobel[2] de Química en 1926 por su trabajo en sistemas dispersos, los coloides y su invención de la ultracentrifugadora.
Factores
El coeficiente de Svedberg es una función no lineal.[1] La masa, la densidad y la forma de una partícula determinarán su valor S. El valor de S depende de las fuerzas de fricción que retardan su movimiento y que, a su vez, están relacionadas con el área media de la sección transversal de la partícula.[1]
El coeficiente de sedimentación es la relación entre la velocidad de una sustancia en una centrifugadora y su aceleración en unidades comparables. Una sustancia con un coeficiente de sedimentación de 26S (26 x 10-13 s) viajará a 26 micrómetros por segundo (26 x 10-6 m/s) bajo la influencia de una aceleración de un millón de gravedades (107 m/s2). La aceleración centrífuga se da como rω2; donde r es la distancia radial desde el eje de rotación y ω es la velocidad angular en radianes por segundo.
Las partículas más grandes tienden a sedimentar más rápido y por eso tienen valores Svedberg más altos.
Las unidades Svedberg no son directamente aditivas, ya que representan una tasa de sedimentación, no el peso.[1]
Usos
En la centrifugación de pequeñas especies bioquímicas, se ha desarrollado una convención en la que los coeficientes de sedimentación se expresan en las unidades Svedberg.
- El svedberg es la medida más importante utilizada para distinguir los ribosomas. Los ribosomas están compuestos por dos subunidades complejas, cada una de las cuales incluye componentes de ARNr y proteínas. En los procariotas (incluidas las bacterias), las subunidades se denominan 30S y 50S por su "tamaño" en unidades Svedberg. Estas subunidades están formadas por tres formas de ARNr: 16S, 23S, y 5S.[1]
- En el caso de los ribosomas bacterianos, la ultracentrifugación produce ribosomas intactos (70S), así como subunidades ribosómicas separadas, la subunidad grande (50S) y la subunidad pequeña (30S). Dentro de las células, los ribosomas existen normalmente como una mezcla de subunidades unidas y separadas. Las partículas más grandes (ribosomas enteros) se sedimentan cerca del fondo del tubo, mientras que las más pequeñas (subunidades 50S y 30S separadas) aparecen en las fracciones superiores.[
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