| Richard Warren Sears | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 7 de diciembre de 1863 Stewartville (Estados Unidos) | |
| Fallecimiento | 28 de septiembre de 1914 (50 años) Waukesha (Estados Unidos) | |
| Causa de muerte | Nefritis | |
| Sepultura | Rosehill Cemetery | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Familia | ||
| Padre | James Warren Sears | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Empresario y emprendedor | |
Richard Warren Sears (Stewartville, 7 de diciembre de 1863 - Waukesha, 28 de septiembre de 1914) fue un relojero, empresario y gerente estadounidense, fue el fundador de Sears, Roebuck & Company con su socio Alvah Curtis Roebuck.[1][2]
Primeros años
Sears nació en Stewartville, Minnesota. Su padre era James Warren Sears, nacido alrededor de 1828 en Nueva York que trabajaba como herrero y fabricante de carros; su madre era Eliza Burton, nacida en Ohio alrededor de 1843.
La familia vivía en Spring Valley, Minnesota, donde su padre se desempeñó como concejal de la ciudad y finalmente vendió su tienda de vagones en 1875. Sus dos padres eran de ascendencia británica.[3]
Durante su niñez en Spring Valley, se hizo amigo de Almanzo Wilder, el futuro esposo de Laura Ingalls Wilder. En 1880, comenzó a trabajar como operador de telégrafo en la ciudad de North Branch, Minnesota para el ferrocarril de Minneapolis y St. Louis, y más tarde fue transferido a North Redwood Falls, Minnesota, para ser agente de la estación allí.[4]
Carrera profesional
En 1886, cuando Sears tenía 23 años, en su estación recibió un envío de relojes de oro de un fabricante de Chicago, pero el destinatario local, el joyero Edward Stegerson, rechazó el envío no solicitado.[1]
Una estafa común que existía en ese momento involucraba a mayoristas que enviaban sus productos a minoristas que no los habían pedido. En caso de rechazo, el mayorista ofrecería los artículos ya subidos de precio al minorista a un costo de envío más bajo con el pretexto de aliviar el costo de devolver los artículos. El minorista desprevenido estaría de acuerdo en quitarle esta nueva ganga al mayorista, marcar los artículos y venderlos al público, obteniendo una pequeña ganancia en la transacción.[1]
Pero Stegerson, un minorista conocedor de la estafa, rechazó rotundamente los relojes. El joven Sears aprovechó la oportunidad e hizo un acuerdo con el mayorista para mantener cualquier ganancia que obtuviera por encima de los $12, y luego se dispuso a ofrecer sus mercancías a otros agentes de la estación a lo largo de la línea del ferrocarril por $14. Los relojes fueron considerados un elemento de sofisticación urbana. También debido al crecimiento de los ferrocarriles y la reciente aplicación de zonas horarias, los agricultores y los ferrocarriles necesitaban mantener la hora con precisión, lo que no había sido necesario hasta entonces. Por esas dos razones, los agentes de la estación no tuvieron problemas para vender los relojes a los transeúntes.[1]
En seis meses, Sears había ganado $5,000 y se sentía tan confiado en esta empresa que se mudó a Minneapolis y fundó RW Sears Watch Company. Comenzó a colocar anuncios en publicaciones agrícolas y a enviar volantes por correo a clientes potenciales. Desde el principio, quedó claro que Sears tenía talento para escribir textos promocionales. Adoptó el enfoque personal en sus anuncios, hablando directamente a las comunidades rurales y de pueblos pequeños, persuadiéndolos de que compraran por correo.
EPÓNIMO :
| Sears | ||
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| Tipo | Subsidiaria | |
| ISIN | US8123501061 | |
| Industria | Retail | |
| Forma legal | sociedad de Delaware | |
| Fundación | 1886 | |
| Fundador | Richard Warren Sears y Alvah Curtis Roebuck | |
| Sede central | Hoffman Estates, Illinois,  Estados Unidos | |
| Productos | Prendas de vestir, calzado, ropa de cama, muebles, joyería, productos de belleza, electrodomésticos, hogar, herramientas, y electrónica | |
| Empresa matriz | Sears Holdings Corporation | |
| Sitio web | sears.com | |
Sears (oficialmente Sears, Roebuck & Company) es una cadena estadounidense de tiendas departamentales fundada por Richard Warren Sears y Alvah Curtis Roebuck en el siglo XIX. Opera en México bajo Sears México. En el 2005, Sears formó una alianza con Kmart, creando la Sears Holdings Corporation. En 2018 se declaró en bancarrota.
Desde sus inicios como compañía de venta por catálogo, la empresa creció hasta convertirse en el mayor minorista de los Estados Unidos a mediados del siglo XX, y sus catálogos se hicieron famosos. La competencia y los cambios en la demografía de su base de clientes desafiaron a la compañía después de la Segunda Guerra Mundial ya que sus bastiones rurales se redujeron y aumentaron los mercados suburbanos. Con el tiempo su programa de catálogos fue descontinuado paulatinamente.
Logo
El logo de Sears usado actualmente en la mayoría de la señalización del almacén fue creado en 1984. Previamente, el logo de Sears consistió en la palabra “Sears” en un rectángulo. Ahora consiste en el texto azul, Sears, con una línea blanca separando cada letra abajo a lo largo de la longitud de sus movimientos. En finales de 2004, la insignia fue cambiada de todo mayúsculo al caso mezclado para los catálogos y otros métodos de la comercialización. El logo antiguo sigue siendo utilizado por Sears México.
| Charles Rolls | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 27 de agosto de 1877 Berkeley Square (Reino Unido) | |
| Fallecimiento | 12 de julio de 1910 (32 años) Bournemouth (Reino Unido) | |
| Causa de muerte | Accidente de aviación | |
| Sepultura | Llangattock-Vibon-Avel | |
| Residencia | Londres | |
| Nacionalidad | Británica | |
| Familia | ||
| Padres | John Rolls, 1st Baron Llangattock Georgiana Rolls, Baroness Llangattock | |
| Educación | ||
| Educado en |
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| Información profesional | ||
| Ocupación | Emprendedor, ingeniero, ciclista, aeronauta, diseñador de automóviles y piloto de aviación | |
| Área | Ingeniería mecánica, motorism y aviación | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Ciclismo de competición | |
Charles Stewart Rolls (27 de agosto de 1877 - 12 de julio de 1910)[1] de origen galés y nacido en Inglaterra, fue un pionero del automovilismo y de la aviación. Junto con Henry Royce cofundó la firma de fabricación de automóviles Rolls-Royce. Fue el primer británico que murió en un accidente aeronáutico con un avión motorizado, cuando la cola de su Wright Flyer se desprendió durante una exhibición de vuelo en el distrito de Southbourne en Bournemouth. Tenía 32 años.
Primeros años
Rolls nació en Berkeley Square, Londres, tercer hijo de John Rolls (1.er Baron Llangattock) y de Lady Llangattock. A pesar de su nacimiento en Londres, mantuvo una fuerte relación familiar con su casa ancestral[2] de The Hendre situada cerca de Monmouth, Gales. Después de asistir a la escuela primaria Mortimer Vicarage en Berkshire, fue educado en el Eton College, donde su creciente interés por los motores le valió el apodo de "dirty Rolls" (Rolls el sucio).[3]
En 1894 asistió a una escuela preparatoria privada en Cambridge para ingresar en el Trinity College (Cambridge), donde estudió ciencia mecánica y aplicada. En 1896, a la edad de 18 años, viajó a París para comprar su primer coche, un Peugeot Phaeton, haciéndose socio del Automóvil Club de Francia. Se piensa que su Peugeot fue el primer coche de Cambridge, y uno de los tres primeros coches en el País de Gales. Temprano entusiasta del automovilismo, se unió a la Asociación de Tráfico Autopropulsado que hizo campaña contra las restricciones impuestas a los vehículos de motor por la Locomotive Act, y se convirtió en miembro fundador del Automóvil Club de Gran Bretaña, fusionándose ambas asociaciones en 1897.[4]
Rolls, un hombre alto (1,95 m de estatura), era un consumado ciclista, disputando las carreras de bicicletas de Cambridge. En 1896, ganó un Half Blue y al año siguiente se convirtió en capitán del Club de Ciclismo de la Universidad de Cambridge.[5][6]
Se graduó por Cambridge en 1898 y comenzó a trabajar en el yate de vapor Santa Maria, pasando a continuación a ocupar un puesto en el London and North Western Railway en Crewe.[3] Sin embargo, su talento estaba más en la venta y en el automovilismo pionero que en la ingeniería práctica. Así, en enero de 1903, con la ayuda de 6.600 libras proporcionada por su padre, fundó uno de los primeros concesionarios de automóviles de Gran Bretaña,[7] C.S.Rolls & Co., con sede en Fulham, para importar y vender vehículos Peugeot franceses y Minerva belgas.
| Henry Royce | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 27 de marzo de 1863 Huntingdonshire (Reino Unido) | |
| Fallecimiento | 22 de abril de 1933 (70 años) West Wittering (Reino Unido) | |
| Sepultura | Condado de Cambridge | |
| Nacionalidad | Británica | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Emprendedor, inventor, diseñador de automóviles e ingeniero | |
| Área | Ingeniería mecánica y diseño de automóviles | |
| Distinciones | ||
Frederick Henry Royce, Primer Baronet, (27 de marzo de 1863 - 22 de abril de 1933) fue un ingeniero y diseñador de automóviles inglés, que con Charles Rolls fundó la compañía Rolls-Royce.
Primeros años
Frederick Henry Royce nació en Alwalton, Huntingdonshire, cerca de Peterborough, en 1863, hijo de James Royce y de Mary King, siendo el más joven de cinco hermanos. Su familia operó un molino de harina que alquiló a la Comisión Eclesiástica, pero el negocio fracasó y se trasladaron a Londres. Su padre murió en 1872 y Royce tuvo que salir a trabajar vendiendo periódicos y entregando telegramas, con tan solo un año de educación formal en su haber.
En 1878 ingresó como aprendiz en la compañía Great Northern Railway en su factoría de Peterborough gracias a la ayuda financiera de una tía. Después de tres años el dinero se agotó, y tras un corto periodo con una empresa de herramientas en Leeds, regresó a Londres y se unió a la Electric Light and Power Company. Se trasladó a su oficina de Liverpool en 1882[1] que se dedicaba a la iluminación de calles y teatros.
En 1884, con 20 libras ahorradas, entró en una sociedad con Ernest Claremont, un amigo que contribuyó con otras 50 libras, y comenzaron un negocio que fabricaba accesorios eléctricos domésticos en un taller en la calle de Cooke, Hulme, Mánchester, al que denominaron F H Royce and Company. En 1894 comenzaron a producir dinamos y grúas eléctricas, cambiándose el nombre de la compañía en 1899 a Royce Ltd,[1] realizando una emisión pública de acciones y abriendo una fábrica más en Trafford Park, Mánchester.
EPÓNIMO :
Rolls-Royce Motor Cars es una marca de automóviles de lujo, fundada originalmente por Charles Rolls y Henry Royce en Inglaterra en 1904. Desde 1998 pertenece al grupo BMW.
Es propietaria de Rolls-Royce Holdings, de gran importancia económica, es una empresa de ingeniería británica especializada en turbinas, particularmente motores de avión, aunque recientemente ha añadido motores marinos y sistemas energéticos a su catálogo, proveyendo un amplio rango de servicios y productos industriales, civiles y militares.
Rolls-Royce tiene sobrenombres como "Rolls", "Roller" o "Doble R", aunque en Derby donde se ubica su casa matriz, la empresa es conocida como "Royces". Por otra parte, la frase "El Rolls-Royce de X" fue utilizada por otras marcas para describir cierto grado de excelencia en calidad de alguno de sus productos. Sin embargo, Rolls-Royce se muestra reacia al uso indiscriminado de este dicho y es muy estricta cuando se trata de defender el derecho de su nombre, en frases como esta. Un notable ejemplo es la demanda que obligó a cancelar la producción del famoso Chevrolet Monte Carlo, debido a que en su eslogan publicitario nombraba a la marca.
Historia
En 1884 Frederick Henry Royce comenzó con un negocio de mecánica y electricidad del automóvil, construyendo su primer vehículo: un "Royce" en su fábrica de Mánchester en 1904. Conoció a Charles Stewart Rolls en el Hotel Midland en Mánchester el 4 de mayo de ese mismo año y acordaron que los coches fabricados por Royce los comercializaría exclusivamente Rolls-Royce. Incluyeron en su contrato una cláusula estipulando que los coches se llamarían "Rolls-Royce". La compañía se fundó el 15 de marzo de 1906 y se trasladó a Derby en 1908.
El Silver Ghost de 1906-1925 fue el responsable de la buena reputación tan temprana de la compañía. Tenía un motor de seis cilindros y se fabricaron 6173 unidades. En 1921, la compañía abrió una fábrica en Springfield (Massachusetts), Estados Unidos, para poder suministrar los vehículos dada su gran demanda, donde se fabricaron 1001 modelos del "Springfield Ghost". Esta fábrica permaneció abierta durante diez años, cerrando en 1931. Este chasis sirvió como base para los primeros vehículos militares armados británicos, usados en ambas guerras mundiales.
En 1931, la compañía adquirió la marca Bentley Motors Limited, cuyas finanzas no pudieron superar la Gran Depresión. Desde entonces hasta 2002, los modelos de Bentley y Rolls-Royce fueron casi idénticos, diferenciados únicamente por las parrillas de los radiadores y mínimos detalles.
La producción de automóviles Rolls-Royce y Bentley se trasladó a Crewe en 1946 y también Mulliner Park Ward en Londres, en 20 59 como fabricante de carrocerías, que previamente solo construía chasis, dejando las carrocerías a especialistas carroceros.
Quiebra y separación de las marcas
Debido a problemas financieros causados por el largo desarrollo del nuevo turborreactor RB211 para el Lockheed L-1011 Tristar, en 1971 Rolls-Royce se había declarado insolvente y, el 4 de febrero de 1971, fue llevado a concurso de acreedores, ya que se consideraba que había alcanzado la situación económica de bancarrota.[1]
Debido a su importancia estratégica, la compañía fue nacionalizada por el gobierno Conservador de Edward Heath.[2]
En 1973, el negocio de automóviles se separó de la marca como Rolls-Royce Motors, ya que el negocio principal de motores de aviación y marina fue mantenido como empresa pública hasta 1987, que fue privatizado como Rolls-Royce plc, una de las muchas privatizaciones del gobierno de Margaret Thatcher.
En 1980 Rolls-Royce Motor Cars fue adquirido por Vickers, quienes deciden deshacerse de la marca justo en el momento en el que la nostalgia se incorpora a las tendencias y crece fuertemente la demanda de modelos y marcas inspirados en el pasado.
En 1998 Vickers decidió vender la marca de automóviles Rolls-Royce. El Grupo Volkswagen hizo ofertas por la compañía, pero parecía que BMW, que ya suministraba motores y otros componentes para Rolls-Royce y Bentley, tenía mayores posibilidades. No obstante, la oferta de BMW de 340 000 000 £ fue superada por Volkswagen por 430 000 000 £.
Esto estaba lejos del final de la historia. Rolls-Royce plc, la fábrica de motores de aviación, decidió que vendería las patentes y licencias del nombre y logotipo de Rolls-Royce a BMW, no a Volkswagen, que había adquirido los derechos de la mascota "Spirit of Ecstasy" y del diseño del radiador. BMW adquirió los derechos del nombre y logotipo "RR" por 40 000 000 £, ciertamente para muchos analistas la más valiosa propiedad de la marca; Volkswagen declaró que ellos en realidad solamente querían la marca Bentley.
BMW y Volkswagen llegaron a un acuerdo: desde 1998 hasta 2002, BMW suministraría motores a Volkswagen y permitirían el uso del nombre, pero desde el 1 de enero de 2003, solamente BMW podría usar la marca Rolls-Royce y Volkswagen la marca Bentley. El Rolls-Royce Corniche Convertible cesó su producción en 2002.
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